Recenze Volkswagen ID.3 1. vydání: Zcela nová identita

Proč můžete věřit

- Volkswagen má na svém prvním samostatném plně elektrickém voze hodně jízdy. Po 'dieselgate' se značka držela nějakého toho pověstného pošpinění. ID.3 představuje značku znovu; jakési znovuzrození EV, chcete -li, protože v nadcházejících letech toho v oblasti ID čeká ještě mnoho.



Ani VW se nezdržuje, jak řekl v květnu 2019 po odhalení názvu vozu: „3“ představuje to, co německá značka považuje za svůj třetí nejdůležitější start vůbec, po Beetle a Golfu.

Opravdu, ID3 - omlouváme se, marketingové oddělení, my se prostě nedokážeme vyrovnat s tou neoprávněnou přestávkou v názvu - je plně elektrická návnada, která vás donutí přemýšlet, zda vaše další auto skutečně neměl být dalším golfem. A na základě soužití s ​​ID3 doma během prodlouženého víkendu je v tomto úhlu pohledu určitá síla.





Zcela nová platforma

Není úniku, že ID3 vypadá jako Volkswagen. Ale zdaleka není obecný, zahrnuje některé z atributů, které nabízí EV: obličej je vzpřímenější, protože pod ním není žádný motor, který dává jemný (a možná trochu žhavý), ale přesto výrazný vzhled. Víte, že je to VW, ale víte, že to tak nějak je odlišný .

Recenze fotografie Volkswagen ID.3 17

Tento měkký pohled zepředu se mění při navigaci kolem vozidla. Zadní část má mnohem silnější hranatý designový jazyk s agresivnějšími zadními světly; strana je sportovnější a vyrovnanější, což dává celkové vizuální estetice skutečnou rovnováhu. Tečkovaný obal na zadních sloupcích? Jedná se o speciál 1. edice, ať už se vám to líbí nebo ne, s přidáním extra výjimečných očních bonbónů.



mohu stáhnout pořady na hulu

ID3 je pětidveřový hatchback, postavený na zcela nové platformě MEB, se kterou uvidíte mnohem více: VW ID Crozz (SUV), Vizzion (luxusní sedan), Roomzz (větší SUV), vše zmiňuje důležitost této platformy do budoucna, protože více modelů přechází z fáze koncepce do skutečných produkčních vozů. Nejen to, to je to, co Audi Q4 „Škoda Enyaq a Seat el Born jsou také postaveny na.

Vzdušný interiér

Být novou plně elektrickou platformou znamená také prostorný interiér. Otevřete dveře ID3 a setkáte se s tímto široce otevřeným prostorem, který je vzhledem k absenci středového tunelu s límečkem obzvláště vzdušný.

Uprostřed také není žádná řadící páka, místo toho je k dispozici řada užitečných držáků nápojů a nabíječek telefonů a zásobníků. Automatický box se místo toho ovládá otočením konce představce do pravé horní části volantu. Což je na první pohled opravdu velmi cizí, ale je to o jediném aspektu ID3, díky kterému lidé říkají „co?“. Není to však úplně nové, protože najdete téměř totéž v BMW i3 (což, věřte nebo ne, je teď nějakých sedm let).



hybridní auta je třeba nabíjet

I když uvnitř najdete hmatatelnou inspiraci pro BMW, ID3 si stále kráčí svou vlastní cestou. Ať už se jedná o třpytivé téměř metalické potahy sedadel, vnější barevná schémata - bílá v tomto recenzním modelu vás nenechá mrknout, ale oranžová obložená ano (na základě novinářských záběrů, které jsme viděli) - nebo velmi pohodlné nastavitelné loketní opěrky pro cestující vpředu (k našemu překvapení však nejsou elektricky nastavitelná sedadla).

Není to však všechno růžové, protože za tuto cenu není ID3 vždy úplně na místě. Některé z interiérových panelů působí trochu plasticky a postrádají takové plyšové provedení, jaké najdete i v nejnovějším modelu VW Golf. Opravdu by to mělo být naopak: přilákat potenciální kupce k tomuto EV se všemi možnými aspekty.

Recenze fotografie Volkswagen ID.3

ID3 však má dostatek místa, zvláště pokud chcete vozit několik dospělých dospělých. V žádném případě se nejedná o zážitek cestujícího na zadních sedadlech, ale je to rozhodně pohodlné. To je jeden z velkých lákadel potenciálu EV. I zavazadlový prostor je u hatchbacku poměrně velký.

Technické vychytávky a výhody

Volkswagen si kráčí vlastní cestu i po technologické stránce. ID3 má dvě hlavní obrazovky: Active Info Display, což je displej řidiče za volantem; a hlavní 10palcová dotyková obrazovka, téměř plovoucí do středu palubní desky, která funguje jako centrum většiny ovládacích prvků.

Fotografie recenze Volkswagen ID.3 24

Je zde však směsice dobrého a špatného. Navzdory svému modernímu vzhledu a udržení rychlosti s konkurencí se software této středové obrazovky načítá pomalu. Nechali jsme si zatočit palec, zatímco jsme byli připraveni vyrazit na silnici.

Ve fázi spuštění také není kompatibilita se systémy Android Auto nebo Apple CarPlay - ale jak se potvrdilo, přijde - což je pro takové auto, které stojí před budoucností, trochu škoda. Jistě, vestavěná satnav je v pořádku - nastavení VW je mnohem lepší než některé jiné systémy, které jsme použili - ale není zcela vybroušený na základě systému, který jsme použili, přičemž každý cíl, který jsme hledali, je považován za 'offroad' ( přestože tomu tak není).

Naším hlavním problémem s dotykovým displejem je však to, že obsahuje velké množství ovládacích prvků. Ne všechny jsou rychle dostupné. Je to problém, který byl u softwaru Audi okamžitě zřejmý, když se tato značka stala dotykovou obrazovkou těžkou - ale v ID3 je to ještě výraznější.

Jako jeden příklad: asistent udržování jízdního pruhu ID3 - který se automaticky zapne po každém opětovném nastartování vozu (požadavek Euro NCAP pro hodnocení 5 hvězdiček) - je zastrčený za stiskem tlačítka na panelu pod obrazovkou a následně rozbalovací nabídka do vzdáleného rohu dotykové obrazovky, po které následuje přepínač zapnutí/vypnutí. Jednoduchý přepínač podle všech nastavení tempomatu na volantu by dával mnohem větší smysl, protože ho chceme znovu zapnout při jízdě po dálnici.

Existují i ​​další zvláštnosti, například systém „inteligentního klimatu“, který měl epizodu při prvním řízení auta, což znemožnilo úpravu jakýchkoli nastavení na dotykové obrazovce - až se nakonec přední sklo zapařilo kvůli lijáku deště a my byli nuceni zastavit. Nakonec to paradoxně vyřešily fyzická tlačítka na panelu osvětlení - která je zastrčená na levé straně kola proti palubní desce -. Použitelnost dotykové obrazovky byla vyřešena klasickým řešením „vypnout, zapnout“. Byl to pro nás jednorázový problém, klimatické systémy poté fungovaly dobře.

ty nebo ony špinavé otázky
Fotografie recenze 33 Volkswagen

O aktivním informačním displeji však můžeme říci mnoho dobrého. Má rozpoznávání značek, digitální rychloměr je jasný jako den, zatímco různé detaily - jako je dojezd, kolik regenerace se aplikuje při automatickém brzdění atd. - jsou snadno viditelné.

Dojezd a pohon

Co je však někdy méně dobře vidět, je za rohy. Protože pozice A sloupku ID3, jak jsou prodloužené, vás uvidí skákat hlavou, abyste získali jasnou viditelnost. Přestože je rozložení čelního skla obrovské a fantastické pro dálnice, výhled dopředu nebo parkování, nejsou tyto pilíře nejlepšími přáteli pro zatáčky na venkovských silnicích. Ne že bychom od nich očekávali, že budou transparentní nebo co, to nejsme že ještě daleko do budoucnosti.

To je však naše jediné skutečné sténání o řízení - ok, takže odpružení je trochu pevné - protože jinak je ID3 šikovné a hbité malé číslo. Vzhledem k tomu, že „motor“ (čtěte jako elektrický motor) je vzadu a pohání zadní kola, má tento hatchback skutečný zážitek z jízdy. Je méně kluzký než řekněme Lexus UX300e, protože umístění síly VW dává větší smysl.

ID3 obsahuje mnohem více pepře, než by některá čísla mohla naznačovat. Protože zatímco jeho rychlost 7,3 sekundy 0-62 mph není šíleně rychlá, ve skutečnosti je velmi zdatná v dodávce energie, řekněme ze sady semaforů, abyste se dostali na 30 mph za dvojnásobně rychlý čas. A pokud byste se přesunuli z oblasti 30 mph na národní hranici - řekněme při odjezdu z vesnice - pak je na vyžádání k dispozici spousta dalších gruntů. V tomto ohledu se to zdá být splněno.

První vydání, které jsme jeli, je dodáváno s baterií 58 kWh s dojezdem přibližně 210 mil na jedno nabití (oficiální dosah WLTP je 260 mil). To je opravdu slušné pro jízdu ve smíšených podmínkách, ať už tlačí auto přes dopravní zácpy nebo po dálničních potyčkách. K dispozici je menší možnost baterie s výkonem 48 kWh nebo větší 77 kWh, která je k dispozici jinde v této kategorii - jen ne od prvního dne dodávky.

Recenze fotografie Volkswagen ID.3

Pokud máte v úmyslu koupit si ID3 a nabít jej ze standardní zásuvky (7,2 kW střídavého proudu), bude trvat devět a půl hodiny, než se baterie znovu nabije, což je pro nabíjení přes noc naprosto v pořádku. Pokud máte doma nabíječku na zeď nebo ji chcete namontovat, pak ID3 standardně podporuje až 50 kW DC, což je docela rychlé, ale můžete také získat 100 kW DC a naplnit auto z roviny na 80 % za pouhou polovinu hodina. Nyní je to slušné - zejména u zastávek čerpacích stanic na delších trasách (za předpokladu, že jsou na místě stejně správné nabíječky).

Celkově ID3 nabízí spolehlivou jízdu s dostatečným dojezdem a dostatečným důrazem na to, aby tvrdil, že elektromobily jsou ve skutečnosti o krok napřed před jejich benzínovými ekvivalenty.

Výrok

Volkswagen ID3 přináší německé značce zcela novou identitu a přináší spolehlivý plně elektrický hatchback se slušným dojezdem a slušnou jízdní dynamikou.

Jeho technologické nastavení je trochu pomalé a příliš závislé na ovládacích prvcích dotykové obrazovky - a chybí při něm Android Auto a Apple CarPlay (ale už se blíží) - zatímco některé vnitřní panely se nezdají zcela odpovídat jeho požadované ceně (zde přezkoumáno v 1. vydání, protože to je vše, co si můžete koupit za první den doručení).

chytré zásuvky pro domov Google

Ale jako místo k sezení je vzdušný interiér ID3 závanem čerstvého vzduchu, který může snadno ubytovat rodinu v úplném pohodlí. Zda to bude stačit na přilákání potenciálních kupců golfu do světa elektrifikace, je zcela jiná otázka.

Ale s tím, jak se elektromobily stávají stále výraznějšími, vidíme, proč je to pro VW tak důležité auto. Vypadá to mnohem více vzrušující než a Nissan Leaf také.

Zajímavé Články