Volkswagen Golf GTI první jízda: Hot hatch, který překračuje hranice

Proč můžete věřit

- Některá auta jsou považována za měřítka třídy. Volkswagen Golf GTI je jedním z takových vozů. A protože německá firma právě obnovila svůj nejprodávanější malý hatchback (viz náš pravidelný, první pohon Mk 7.5 Golf TDi), využili jsme této příležitosti a naskočili do ještě žhavějšího GTI, abychom zjistili, zda tento Golf těžil z řady nedávných vylepšení.

Recenze Volkswagen Golf GTI (2017): Hot-hatch bez třídy

V roce 2017 se GTI ocitá v zajímavém prostoru. Může to být měřítko třídy, ale existují náznaky, že tady a teď se to stalo trochu zapomenutým autem. Důvodem je, že čelí jak tvrdé vnitřní konkurenci-v podobě GTD (trochu pomalejší v reálném světě, ale mnohem šetrnější k daní), tak R (mnohem rychlejší, ale o něco dražší) a spoustou soupeřů, kteří mají všechny zvýšil sázky na sázky. Prodeje GTI sklouzly daleko z historických maxim.

V této souvislosti obnovené GTI získává další palebnou sílu. Jako dříve existují dvě verze: běžné auto, které zde testujeme, jehož výkon standardně vyskočí z 220 na 230 koní; a výkonnostního vozu, jehož výkon vyskočí z 230 koní na 245 koní. Druhá verze také standardně dostává mechanický přední diferenciál. Má tedy horký hatchback, který definuje jeho třídu, nyní to, co je zapotřebí, aby mohl objektivně konkurovat třídě?





obrázek první jízdy volkswagen golf gti 2

Golf GTI je ve světě výkonných poklopů, které běžně běží o výkonu 300 koní a z nichž některé mohou mít pocit, že se s vámi snaží bojovat, zatímco se je snažíte udržet na silnici.

Izolovaně se cítí rychle, dokonce i v této standardní formě 230 koní. 2.0 TSi je opravdu pěkný motor k řízení, který vykazuje několik neřestí. Je traktovatelný od velmi nízkých otáček, velmi silně táhne mezi 2–5 000 ot / min a na rozdíl od některých turbů se během posledních 1 500 ot / min necítí napjatý ani uškrcený. Dělá to také pěkný burble. Také víme, že je docela šťastné dodat mezi 30-40mpg, pokud jste s ním při běhu něžní, což vzhledem k nabízenému výkonu je více než působivé.



Recenze Volkswagen Golf GTI (2017): Do DSG, nebo ne do DSG?

V příkladu, který jsme řídili, byl zážehový motor 2,0 napojen na 6stupňovou automatickou skříň DSG společnosti Volkswagen. Jako všechny DSG jde o dvouspojkovou jednotku, u které druhá spojka předvolí další rychlostní stupeň, o kterém si myslí, že budete chtít. To znamená, že když dojde ke změně rychlostního stupně, proběhne bleskurychle-a VW vám standardně dodává malá pádla na volantu, takže neztratíte touhu po ovládání.

obrázek první jízdy volkswagen golf gti 4

Při manévrování je to ale trochu trhané a vždy jsme našli 7stupňovou DSG VW (která zde není osazena, protože nezvládá točivý moment GTI), která byla trochu úhlednější. Náš obecný názor proto je, že DSG skutečně vytáčí úroveň zapojení, která je v rozporu s étosem GTI. Pokud vaše každodenní jízda zahrnuje velký provoz, přejděte na DSG, ale pokud chcete mít nejvíce zapojené GTI, ušetřete peníze navíc a držte se manuální převodovky.

Během naší testovací jízdy na nás motor 2.0 TSI neustále působí. Je to tiché při plavbě, pěkně rorty při tlačení, flexibilní a volné otáčky, které vás navádí, když zrychlujete tempo. A pokud jste nikdy neřídili žádnou z konkurenčních nebo výkonnostních verzí, pak byste pravděpodobně byli šťastní.



Ovšem opravdu zatlačte na toto GTI a najdete důvod, proč VW nabízí model vyšší specifikace: ovládání, když je tlačeno, hrany se nedotáčejí dříve, než bychom chtěli. A s (přiznaně skvěle vypadajícími) volitelnými 19palcovými koly, ale na tomto autě nejsou namontovány žádné nastavitelné tlumiče, je jízda pevná s velkým F.

obrázek první jízdy volkswagen golf gti 3

Po řízení výkonného paketu GTI má tento diferenciál vliv na ovladatelnost-Golf se cítí živější, v zatáčkách se drží déle a umožňuje vám dostat se ze zatáček mnohem rychleji než běžné auto. Je to tedy ten, který temperamentní řidiči vždy budou chtít mít. Důrazně doporučujeme také držet se běžných 18palcových kol, protože Golf se lépe pohybuje po silnici. Zejména britská silnice, která je poseta krátery.

Recenze Volkswagen Golf GTI (2017): Red hot ... but not a R

Obraz ve světě GTI 2017 je pak docela růžový. Vylepšené golfové sítě mají o něco úhlednější styl, ve standardní výbavě více výkonu a můžete se vesele potloukat v jedné po další tři nebo čtyři roky a být velmi šťastným řidičem. Cítíte, že se blíží?

obrázek první jízdy volkswagen golf gti 5

Nelze nezmínit: výkonnější Golf R. V nové verzi jsme při uvedení na trh absolvovali krátkou jízdu a ve formě s manuální převodovkou jsme si připomněli, jaká zábava může být nejvýkonnější Golf. A jak šokující je to umělec. Oproti tomuto GTI má výhodu 80 koní a je to cítit. Standardně je dodáván také s pohonem všech čtyř kol. Jistě, R stojí 4 000 liber navíc oproti 28 520 liber 5dveřového manuálního GTI, ale to v rámci finanční dohody nebo pronájmu nebude znamenat příliš mnoho navíc za měsíc. A tak bychom se rozhodli pro R přes GTI.

Recenze Volkswagen Golf GTI (2017): Technická vylepšení?

Existují funkce, které vás lákají do nového GTI. Především mezi nimi je řada palubních technologií, které nebyly v předchozí verzi. Nové GTI standardně dostává aktivní informační displej Volkswagen, 12,3palcový digitální panel TFT, který nahrazuje analogové číselníky. A co víc, Apple CarPlay, Android Auto a MirrorLink jsou standardní, stejně jako 8palcový středový displej a sat nav (naše recenzní auto bylo upgradováno na 9,2 palce a částečně ovladatelné gesty).

jak vynutit ukončení macbooku pro
obrázek interiéru první jízdy volkswagen golf gti 1

Rozhraní kokpitu automobilu však berte spíše jako celek než jednotlivé díly a musíme přiznat, že jsme s tímto nastavením GTI bojovali. Opakovaně jsme Volkswagen chválili za jeho snadno použitelná rozhraní, jasné a logické značení, písma, grafiku a jazyk a považovali jsme je za lidi, kteří si oblíbili standardy dotykové obrazovky v automobilech. Ale v této podobě, když jsme byli na cestách, jsme zjistili, že nastavení nového GTI je rušivé a obtížnější naskočit a používat než jakýkoli předchozí Volkswagen.

O co jde? 9,2palcová obrazovka přemístí všechny klávesové zkratky do panelu na straně spolujezdce-to jsou digitální tlačítka, protože knoflíky a fyzické spínače jsou úplně vyhozeny. Chcete -li nastavit hlasitost zvuku, musíte stisknout digitální spínač, který je o něco delší, než jednoduše uchopit a otočit knoflíkem. To je těžší a vaše oči jsou mimo silnici déle, než kdybyste byli ve starém autě.

A co víc, přijdete o zkratky menší, 8palcové obrazovky (navigace, telefon, média, rádio, auto)-místo toho získáte nabídku a tlačítko Domů. Domovská obrazovka představuje kachlové nastavení tří panelů, které lze uživatelsky nakonfigurovat tak, aby zobrazovalo požadované informace. Ale jak zajistit, aby navigace (dominantní obrazovka, když jsme skočili dovnitř) přepínat místa s rádiovými kanály (jedna z malých dlaždic), aby se snáze měnily stanice, bylo něco, co jsme museli ukázat, jak to udělat. Jakmile to víte (dvojitým poklepáním na dlaždici zvětšíte), je to v pořádku. Ale mělo by vám být ukázáno, jak používat dobře navržené rozhraní, nebo skutečně dostat manuál ven?

volkswagen golf gti první pohon interiér 6

Podobně je shluk - který není bez vizuální přitažlivosti - ztěžován milovat částečně, protože dokáže jen tolik. Můžete změnit zobrazení tak, aby středová část mezi speedo a otáčkami zobrazovala různé informace (mapa sat nav, displeje asistence řidiče atd.), A také můžete konfigurovat vnitřní prstenec speedo a rev tak, aby zobrazoval informace, jako je digitální rychlost, ekotréner, info o cestě. Jakmile máte nastaveno zobrazování požadovaných informací, je to v pořádku. Ale stále je to vizuálně zaneprázdněné - a existuje tolik možností, ze kterých si můžete vybrat, že použití na cestách může být matoucí a frustrující. Cluster je navíc ovládán tlačítky na volantu, které jsou velmi blízko sebe a dalšími, které ovládají funkce jako tempomat, hlasitost zvuku. Inherentně skončíte čas od času jabingem na špatném.

Ovládání gesty na střední obrazovce je rozumně implementováno - jeho jedinou funkcí je v určitých nabídkách přejet prstem doleva nebo doprava (přejít o stopu, přeskočit na další rozhlasovou stanici, přejít na další stránku nabídky). Jako koncept je to tedy velmi srozumitelné, protože se nemusíte učit neobvyklé pohyby. Ale bohužel musí být vaše ruka na správném místě, aby fungovala - a když řídíte, stane se to asi jednou za tři pokusy.

volkswagen golf gti první pohon interiér image 5

Pokud naše komentáře znějí drsně, je třeba je vnímat v kontextu toho, že VW až dosud nastavil extrémně vysokou laťku pro technické standardy v automobilech. Stále vítáme mnoho aktualizací, které sem přinesly, jako například standardní připojení Apple CarPlay a Android Auto. Jen se obáváme, že společnost přispěchala s implementací něčeho zářivějšího a nabitého více funkcemi na úkor maximální použitelnosti. Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla s bateriovým pohonem dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Až přijdeme k úplnému přezkoumání GTI, po soužití s ​​jedním uvidíme, zda jsou tyto technické problémy vyřešeny po období vyhrazeného používání, kvůli svalové paměti. Některé nápady se zdají být skvělé, takže je zatím nechceme odmítnout. Možná to bude skutečně představovat pokrok, když s ním žijeme v průběhu času.

První dojmy

Je divné psát o Golfu GTI a strávit polovinu textu povídáním o technologii do auta. Ale to je místo, kde se moderní automobilový průmysl nachází-a my si společně s VW velmi dobře uvědomujeme, že právě technologický pokrok v automobilech táhne lidi do showroomů a (kde je špatně implementován) je také odkládá od některých značek. Je to tedy důležitý faktor.

Ignorování našich počátečních technických dohadů představuje Golf GTI extrémně kompletní, úhledné auto, které by mnozí z nás rádi viděli každé ráno na naší příjezdové cestě. Záměrně jsme nepsali o aspektech, jako je prostor a způsob, jakým auto vypadá, protože přitažlivost GTI spočívá v tom, že v tomto ohledu je to stejné - a také dobře hodnocené - jako běžný Golf.

Celkově také nové GTI pohání, ne -li lépe, než kdy dříve. Zachovává si jednu kvalitu, která i nadále uniká svým konkurentům-dokonce i interním, jako silnější bratr R-v tom, že je to nádherně „beztřídní“ auto. Jeho obraz není ani mladý, ani starý, chudý ani bohatý. Byli jste viděni v a kdekoli, kýmkoli a v jakémkoli kontextu. Nemluví o přebytku, ani nekřičí, že budete všude jezdit jako blázni. To pro nás zůstává jádrem jeho přitažlivosti - je to hot hatch, který překračuje hranice.

Zajímavé Články