Recenze Vauxhall Corsa-e: Kompaktní elektrická jízda

Proč můžete věřit

- U některých lidí určitého věku přinese Vauxhall Corsa vzpomínky na „první auto“. Pouhý pohled nahoru a dolů po jakékoli silnici ve Velké Británii odhalí několik generací modelu Corsa, který byl v minulosti tak oblíbený, ale nedávno jej Ford Fiesta označil za jedno z nejprodávanějších malých vozů.



Svěží nový design Vauxhallu je určitě dobrým předpokladem pro budoucnost Corsy, ale možnost elektrické verze dodává příběhu tohoto vozu zajímavý nádech. Vzhledem k tomu, že v prostoru malých elektromobilů je nyní mnohem více konkurentů, představuje Corsa-e historii, která se opakuje ve svém potenciálním úspěchu?

Vypadá to mnohem lépe

Je spravedlivé říci, že předchozí generace Vauxhall nebyla nejlépe vypadajícími vozidly, jaké kdy na silnici uvedla. Zatímco Corsa nevypadala tak špatně, větší Mokka randila opravdu rychle - a jak jsme si řekli v naší recenzi na tento větší model, nový design vám dává na pohled.





Fotografie recenze Vauxhall Corsa-e 10

Corsa-e sdílí některé designové prvky se svým větším sourozencem, s předním koncem, který je sportovnější, a s hřebenem po kapotě, který mu dodává trochu více charakteru. Co se týče vzhledu, je málo, co by oddělovalo spalování od elektrických modelů, na rozdíl od odlišnosti, kterou uvidíte například u Mini Electric, ve srovnání se zbytkem této řady.

Proporce Corsy jsou lepší než u odchozího modelu, který je zde zobrazen se 17palcovými dvoubarevnými koly-to dostanete na výbave SRi Nav Premium a Elite Nav). SE Nav Premium - vstupní bod pro elektrický model - místo toho dostane 16palcová kola.



Při procházení úrovní výbavy neexistují velké vnější rozdíly v karoserii: přídavná světla v předním nárazníku přinášejí sportovnější vzhled, zatímco SRi Nav Premium a Elite Nav Premium mají tónovaná zadní okna a černou střechu. trochu větší přitažlivost.

Fotografie recenze Vauxhall Corsa-e 9

Vrchol nabídky také dostává jinou masku vpředu. Kovové flíčky, které jsou čistě dekorativní, to trochu posilují oproti modelům nižších specifikací. All -in, je to Corsa, ale ne tak, jak to znáte - i když se drží jako běžný hatchback - Vauxhall nebylo v pokušení udělat z toho nějaký crossover.

Interiér, který se hodí

Vklouzněte do kabiny a některé z toho, co uvidíte, vám bude povědomé. Corsa -e sdílí komponenty s dalšími modely ze skupiny Stellantis - to jsou Citroen, DS Automobiles, Peugeot - všechny sedí na stejné společné modulární platformě (nebo CMP, jak se tomu říká). To vysvětluje některou známost mezi těmito značkami - v jádru se jedná o téměř stejné auto.



Kabina v Corsa-e je zjevně poměrně malá, protože je to kompaktní vůz, ale je zde zavazadlový prostor o objemu 267 litrů (mírně se zmenšuje ze spalovací verze). Neexistuje zde žádné rezervní kolo a minimální prostor pod podlahou, ale kufr je dostatečně velký pro týdenní obchod nebo víkend pryč.

Zadní sedadlo je vhodnější pro děti nebo příležitostné použití. Prostor na nohy není obrovský, ale prostor pro dospělé je, takže na kratších výletech to není tak špatné. Vauxhall Mokka-e nebo Citroën ë-C4 jsou o něco velkorysejší, pokud potřebujete více prostoru.

Fotografie z recenze Opel Corsa-e 18

Pro řidiče a spolujezdce to však není problém - s dostatkem místa pro hlavu, kolena a lokty, aby vše bylo pohodlné. Sedadla jsou na úrovni Elite Nav také velmi pohodlná, protože spárují látku s čalouněním v efektu kůže, což jim dodává prvotřídní vzhled.

Většina kabiny používá tvrdé plasty, což je místo, kde se věci trochu odlišují od modelů, které jsou o něco dražší. V horní části palubní desky je měkký materiál, ale jinde je kombinace tvrdších plastů a lesklých materiálů, přičemž prémiové materiály jsou omezeny na dveřní vložky a další dotykové body.

Foto recenze 42 Opel Corsa-e

Za tuto cenu to není problém, ale někteří se mohou podívat na Mini Electric nebo Honda e a dávají přednost těm interiérům - ale pak jsou také o něco dražší.

Známý technický náklad

Pokud jste si přečetli naše recenze ostatních vozů založených na CMP, budete vědět, že technologické uspořádání je u všech těchto modelů obecně stejné: základní zkušenosti jsou na Corsa-e stejné jako na DS 3 Crossback E-Tense nebo Citroën ë-C4.

Vauxhall nabízí dvě velikosti centrálního displeje podle zakoupeného modelu: u SR a SRi je 7palcový; úspora 10 palců pro model Elite. Menší displej je vybaven bočními dotykovými ovládacími prvky, které vás zavedou do hlavních oblastí - volání, navigace, hudba - zatímco na větším displeji se pod ním nacházejí fyzická tlačítka pro navigaci do všech těchto oblastí, což je podle nás lepší uspořádání.

Zatímco se výrobci automobilů stále více snaží omezit počet tlačítek, zde vám dobře poslouží a přímý přístup do klíčových oblastí informačního a zábavního systému minimalizuje klepání na displej. Rozšířený 10palcový displej přitom není plně využit, levý a pravý bok často zůstávají prázdné.

Všechny nabízejí navigaci, DAB a Bluetooth přesně tak, jak byste očekávali, s USB připojením k napájení Android Auto nebo Apple CarPlay - což by někteří mohli upřednostňovat před výchozím systémem. Systém hlasového ovládání společnosti Vauxhall se určitě ani nepřibližuje zkušenostem s Asistentem Google, který je k dispozici prostřednictvím systému Android Auto.

Výchozí služby fungují dostatečně dobře, ale zůstáváme mírně cyničtí ohledně systému mapování a bodů zájmu, který používá k nalezení nabíjecích stanic. Přestože jsou nabíjecí body uvedeny na mapě, jsou velmi zastaralé, a proto se nejedná o spolehlivý způsob, jak najít další nabití - lépe vám to půjde pomocí aplikace, jako je Zap -Map nebo Plug Share, nebo hlasového vyhledávání na Mapy Google vám vrátí více podrobností než výchozí mapy v autě.

Fotografie recenze 27 Opel Corsa-e

K dispozici je tlačítko, pomocí kterého se dostanete přímo k některým elektrickým informacím, včetně základních statistik. Přesto se z nich moc nedělá - základní průměr vaší cesty a graf, který ukazuje průměry v čase. Na našem modelu - jak jsme viděli na DS3 E -Tense - byla stupnice špatná, takže graf byl úplně k ničemu, takže je to pravděpodobně jednoduchá softwarová oprava - ale není to nic tak užitečného jako informace, které získáte z elektrické Kie například auta.

Na této nejvyšší úrovni u Elite Nav Premium získáte také zadní kameru a pohled shora dolů při couvání - takže je neuvěřitelně snadné vklouznout do těsných nabíjecích prostor - plus bezklíčový vstup a startovací tlačítko, stejně jako vyhřívaná sedadla a volant .

Důležité však je, že ať už si vyberete jakýkoli model, získáte potřebnou technologii. I když dáváme přednost nejvyšší úrovni, samozřejmě se nijak výrazně neliší od toho, co najdete v cenově dostupnějších ozdobách - a co je důležité, zážitek z jízdy je velmi stejný.

Fotografie z recenze Opel Corsa-e 19

Zde zobrazený model Elite Nav Premium by vám vrátil 31 710 liber, takže se domníváme, že mnozí by se rozhodli pro modely nižší úrovně, které začínají od něco málo přes 21 000 liber.

Pohon, dojezd a nabíjení

Dobrou zprávou pro Corsa-e je, že má stejnou zátěž jako spousta dalších modelů na trhu od této super skupiny Stellantis. Pokud zkoumáte nákup elektromobilů, tyto statistiky se stanou stále známějšími.

Corsa-e má 50kWh baterii, 100kW motor pohánějící přední kola, který produkuje asi 136 koní a točivý moment 260 Nm. To je stejné ve všech úrovních výbavy, což je osvěžující, protože to znamená, že pohon je téměř stejný bez ohledu na to, jaký model zvolíte.

Fotografie z recenze Vauxhall Corsa-e 31

Vauxhall uvádí dojezd 209 mil. Výkon v reálném světě bude záviset na tom, jak řídíte, jak je auto nabité, zda potřebujete zapnutou klimatizaci a počasí (jak je horko/zima), ale přesto je to užitečný rozsah.

Během našeho testování se nám podařilo při opatrné jízdě po městě dosáhnout až 5,5 mil za kWh, což by vrátilo více než 275 mil; při bezstarostnější jízdě jsme byli blíže 4 mil za kWh, což by vrátilo 200 mil. Lehkost vozu Corsa-e je výhodou oproti větším vozidlům, protože z něj získáte trochu větší dosah.

K dispozici jsou tři jízdní režimy - ekologický, normální a sportovní - s tím, že první z nich potlačuje odezvu plynu a zvyšuje regeneraci při rozjezdu a snižuje ovládání klimatizace; druhá dvojice mezitím poskytuje vyšší výkon s okamžitější reakcí na plyn. Na „řadicí páce“ jsou také dvě polohy - s D pro normální jízdu a B s trochou většího zotavení po rozjezdu, což umožňuje méně brzdění.

Fotografie z recenze Opel Corsa-e 30

Jízda po městském prostředí má velký smysl, protože si brzy zvyknete zvedat nohu a při přiblížení ke křižovatce zpomalit auto. Tento systém vám nedovolí úplně zastavit, jako u Nissan Leaf nebo Fiat 500e, takže budete muset zatáhnout brzdu, když skutečně potřebujete zastavit.

recenze samsung galaxy s8 plus

Rychlost 0-62 mph je 7,6 sekundy, ale je to opravdu rychlost 0-30 mph, kterou cítíte mimo čáru, což z něj činí zábavné a šikovné auto, které se ideálně hodí na silnice B nebo do města.

Odpružení je pevnější než u některých francouzských modelů, se kterými je srovnatelné, a díky tomu je v zatáčkách trochu sportovnější. Ale zároveň se necítí příliš rozbitý na rozbitých silnicích nebo rychlostních nerovnostech.

Fotografie recenze 46 Opel Corsa-e

To celkově přispívá k skvělé jízdě. A přestože se mnoho automobilů zvětšuje, přičemž elektromobily se objevují hlavně v segmentu crossoverů, existuje jen několik modelů, které se cítí lépe přizpůsobeny městskému životu. Zejména Mini Electric má o něco silnější motor a jezdí trochu více jako motokára, ale Corsa-e má větší baterii, která poskytuje lepší dojezd.

Existuje podpora 100kW stejnosměrného nabíjení, což je výhoda oproti Renaultu Zoe (který standardně nabízí pouze 50kW nabíjení), takže v segmentu malých automobilů je toho hodně. Že 100kW nabíjení by dokázalo auto nabít na 80 procent baterie asi za 30 minut; typická plná výměna 7kW domácí nabíječky by byla asi 7 a půl hodiny.

Výrok

Vauxhall Corsa-e je skvělý malý elektromobil, který toho má hodně. Není to tak jedinečné jako Honda-e, ani tak prémiové jako Mini Electric, ani roztomilé jako Fiat 500e, ale všechny je poráží na dosah-a přitom nabízí rychlejší nabíjení než některé malé modely.

Protože je malý, je také cenově dostupnější než mnoho elektromobilů na silnici. Ano, ztrácíte prostor a část praktičnosti, ale pro ty, kteří hledají malé elektrické auto, byste se zbláznili, kdybyste o Corsa-e neuvažovali.

Stejně jako Corsa byla pro mnoho lidí prvním vozem, mohlo by se klidně stát, že Corsa-e je pro mnoho lidí také prvním elektromobilem. Zapomeňte na všechny předpoklady, které byste mohli mít ohledně odznaku názvu, je to zcela nová zkušenost - a moc se nám líbí.

Také zvažte

alternativní fotografie 2

Fiat 500e

Fiat 500e nabízí ve své kompaktní podobě kouzlo a sedí na jiné platformě, což znamená, že může nabídnout menší baterii za nižší vstupní cenu. Nabízí také lepší interiér a lepší technologickou zátěž, ale je o něco menší.

alternativní fotografie 1

Honda e

Nejunikátnější elektromobil na silnici s interiérem jako nic jiného. Přestože má menší baterii než Corsa -e, vítězí stylem - a to je v segmentu malých automobilů dlouhá cesta.

Zajímavé Články