Recenze Toyota Prius: Oslava 20 let hybridního vozu

Proč můžete věřit

- Může se to zdát stěží uvěřitelné, ale v roce 2017 slaví Toyota Prius 20. narozeniny. U příležitosti této významné příležitosti jsme využili příležitosti a vypálili svíčky a zkontrolovali tuto, čtvrtou generaci nejslavnějšího hybridního vozu Toyota.

Dvacet let je dlouhá doba. V roce 1997 by jen málokdo věřil, že první hybridní limuzína na světě se promění ve čtyřech generacích-od přísného zachování ekologie-až po přepravu červeného koberce na Oscara, než se stane pevným favoritem hollywoodské celebrity. u dnešní čtvrté generace - auta, které vás s největší pravděpodobností odveze domů z noci strávené v londýnském West Endu. A začátkem tohoto roku Toyota prošla mezníkem-za 20 let prodala více než 10 milionů hybridů po celém světě.

Ale věci jdou dál. Sedíme a píšeme to s plně elektrickým vozem zapojeným do pohonu (BMW i3, FYI). Samotná Toyota nedávno slíbila, že do poloviny roku 2020 uvede na trh více než 10 elektrických vozidel (EV). Automobily jsou stále více elektrifikované, s mnohem většími bateriemi a delšími elektrickými dojezdy.





Kde to tedy nechává Prius? Je to stále moudrá koupě, nebo to nechali v chladu, když se kolem toho svět mění?

vypnout imessage na iphone

Žádná zástrčka. Úspěch nebo poprsí?

Když byl Prius uveden na trh, jeho největším lákadlem byla absence zástrčky. Dohoda byla a zůstává jednoduchá: je to hybrid - auto s běžným zážehovým motorem i baterií - ale baterii nezapojíte, abyste ji nabili, protože auto chytře sbírá energii za pohybu a dobíjí baterii v systému s uzavřenou smyčkou.



Obrázek recenze Toyota Prius 3

Jednoduše se natankujete na pumpě jako obvykle, kromě toho, že v našich rukou sklidíte odměnu snadných 55mpg (což znamená 70mpg, pokud si dáte pozor, oficiálně dostane 94mpg - ale to je úsek) a můžete si pár klusat kilometrů, aniž by motor vůbec běžel. Už nikdy si nemusíte dělat starosti s protažením elektrického kabelu oknem nebo vybitím baterie a uvíznutím na okraji silnice. Prius vás požádá, abyste neprováděli žádné specifické změny chování ve srovnání s jakýmkoli autem, které jste dříve vlastnili.

To je jeho největší výhoda. Pokud jste například v Londýně, nemáte příjezdovou cestu a nemůžete vždy zaparkovat mimo svůj dům, auto, které musíte zapojit, bude velkou bolestí. Jak tedy dosáhnete hvězdné úspory paliva a strávíte období - například v dopravní zácpě - bez běžícího spalovacího motoru a znečištění? Hybridní synergický pohon Prius je jen nejlepší odpovědí, se kterou automobilový průmysl za těchto okolností přišel. A s těmi čísly je opravdu těžké polemizovat: 70 g/km CO2 a až 94 mpg. To je velký skok vpřed oproti poslednímu modelu a znamená to, že Prius je atraktivní jako služební auto.

Díky vládním daňovým změnám však nyní zaplatíte v prvním roce silniční daň ve výši 15 GBP a poté každý rok 130 GBP. Dříve to bylo zdarma.



Včerejší představa budoucnosti?

Pokud však opravdu chcete provozovat mnoho kilometrů bez emisí a máte příjezdovou cestu, kde můžete zaparkovat doma a nabíjet, pak budete chtít elektrické nebo alespoň nějakou formu plug-in hybridního auta.

Obrázek recenze Toyota Prius 6

Ano, existují argumenty o jejich celkové „čistotě“-protože to závisí na tom, jak čistý je váš zdroj elektřiny doma. Pokud však máte solární panely, větrné turbíny nebo jinou čistou energii, kterou můžete sklízet (z vašeho domu nebo od dodavatele čisté energie), máme podezření, že budete mít pocit, že elektromobil je ekologická odpověď.

Subjektivně řečeno, v poslední době jsme řídili mnoho elektromobilů a plug-in hybridů a po jejich řízení se hnací ústrojí Priusu už tolik necítí na budoucnost. Proč? Problém je v tom, že motor často běží. A jak jsme již mnohokrát psali o hybridním systému Toyota, převodovka - což je systém CVT - způsobuje, že motor dře, kdykoli stisknete plynový pedál o více než palec dolů.

Není to ale všechno špatné. Prius je v provozu báječný, jízda na malých kolech je dobrá a jakmile se zorientujete v nějaké podivné logice ovládání, snadno se s ním jezdí. Když se ale provoz zrychlí nebo se silnice otevře, rychle dojdou nápady, nebo vás unaví dronem vyvolaným CVT. Pro ty, kteří jsou převedeni na plně elektrický způsob, to jen občas připadá jako včerejší představa budoucnosti.

Děje se něco rybího

Jedním z důvodů úspěchu modelu Prius v průběhu času je jeho design a image. Vždy to vypadalo výrazně - a tento nejnovější model je zatím tím nejdivočejším stylem. Otázkou je, zda Toyota zašla příliš daleko. Prius vypadá záměrně zvláštně - jako nic jiného na silnici, s neobvyklým profilem, neužitečnými malými koly, nemotornými proporcemi a završený vpředu i vzadu některými z nejneobvyklejších designů lamp, jaké jsme kdy viděli.

Není to ale všechno špatné. Je velmi odlišný a noční podpis zadních světel běžících přímo po okraji vozu je fantastický. A pokud jste jedním z lidí, kteří sténají, že všechna auta dnes vypadají stejně, pak Prius vyhodí váš argument přímo z vody.

Není to ale zrovna krásné, ani si nekupujeme, že to tak musí vypadat jen z aerodynamických důvodů. Nejnovější Prius má koeficient odporu 0,24 cd, což z něj činí jeden z nejlepších na silnici. To je totéž jako Mercedes třídy C a Tesla Model S a možná vás překvapí, když zjistíte, že současné Audi A4 (s 0,23 cd) je kluzké.

Celkově můžeme Toyotu obdivovat za to, že prosazuje něco tak odvážného - rozhodně to zvyšuje rozlišovací faktor Priusu. Ale automobilový designér v nás vidí nedostatky a nemůžeme se ubránit pocitu, že celkový vzhled nutně odradí některé, možná mnoho lidí - což je škoda.

Vstupte do Tardisu

Skočte na místo řidiče a obrázek je lepší. Prius je jiný; je to neobvyklé, ale ne ve zlém.

První věc, které si pravděpodobně všimnete, je pocit prostoru. Díky úhlu čelního skla, jehož základna je posunuta daleko dopředu, působí kabina vzdušně, což dále napomáhá oblouk linie střechy. Prius není mohutné auto, dlouhé 4,5 m, ale působí prostorným dojmem - a kvůli velké baterii nebo vybavení elektromotorem nerobíte žádné prostorové kompromisy. K dispozici je normální lavice se 3 zadními sedadly a relativně mělká, ale hluboká a pěkně tvarovaná bota. Celkově je tedy nový Prius vlastně tak trochu Tardis.

Vůz má plochá, ale velmi pohodlná sedadla a skvělou polohu pro řízení. Z této židle pro řidiče se díváte na velmi neobvyklou palubní desku rozdělenou do několika klíčových částí s hlavním centrálním rozbočovačem s dotykovým displejem pro obvyklý infotainment a navigaci, spolu s ovládáním pukování řadicí páky a panelem klimatu-to vše je možné zasunout dovnitř rozpětí rukou řidiče i spolujezdce.

Kromě toho je tenký zobrazovací panel, který běží po autě, pod čelním sklem a který poskytuje informace o vašem primárním vozidle, a sekundární interakční panel, který zdvojnásobuje některé z toho, co můžete dělat na hlavní dotykové obrazovce-stejně jako ukazuje vám důležitý indikátor hybridního pohonu, který vás informuje o tom, zda vůz, zážehový motor, oba nebo žádný nepohání auto dopředu.

Technický festival Toyota

Náš špičkový testovací vůz Excel je vybaven plně funkčním projektorovým head-up displejem (HUD), který poskytuje zobrazení rychlosti, navigace a omezení rychlosti přímo v oční linii-což je velmi jasné a funguje dobře.

Interiér na první seznámení může působit trochu skličujícím dojmem - ale rychle si na něj zvyknete. Jako každé auto zastavte pauzu, stiskněte vypínač a palubní deska se rozsvítí, ozve se několik pípnutí a vrčení a pak se ozve „připraveno“ a v tichosti sedíte (poznámka: pokud je zima, motor nastartuje místo toho nahoru).

Volba rychlostního stupně je jediný opravdu lichý kousek. Držte nohu na brzdě, chyťte malý modrý puk pod obrazovkou, škubněte jím směrem k sobě, poté zatáhněte dolů na koberec a vyberte pohon. Displej na tenké obrazovce pod čelním sklem vám ukáže, jaký máte zařazený rychlostní stupeň. Poté budete muset v prostoru nohou ucvaknout parkovací brzdu staré školy v americkém stylu, abyste se dostali pryč.

Nový Prius jezdí jako každý automat, až na to, že se vyplatí brzy sejmout brzdy, aby auto mohlo regenerativně brzdit - takže když zpomalí, může do baterie nasbírat jinak ztracenou energii.

Kromě výběru rychlostního stupně na tenkém displeji je k dispozici také rychlost, rychlostní limity a další dostupné obrazovky - na jedné z nich můžete vidět, jak hybridní systém funguje, a kterou jsme po většinu času nechali aktivní. Můžete však procházet a vybírat rozhlasové stanice, funkce ovládání klimatizace a další funkce kabiny pomocí ovladačů na volantu. Poněkud zmateně to můžete udělat také na hlavní dotykové obrazovce.

Dotyková obrazovka-8palcový systém Toyota Touch 2 se systémem Go-má stejné nastavení jako my nedávno přezkoumáno v crossoveru společnosti C-HR . To dělá svou práci a některé funkce mapování, jako je předpověď zdržení provozu, jsou ve skutečnosti velmi působivé. Ale je to trochu neohrabané, se spoustou matoucí terminologie a velmi staromódní grafikou. Myslíme si, že je škoda, že Toyota nevyužila příležitosti, aby to znovu stáhla, aby to vypadalo a vypadalo stejně futuristicky jako všechno ostatní v novém Priusu.

Excel-ling na vrchol řady

Mezi další technologické funkce tohoto špičkového modelu Excelu patří plná baterie sady bezpečnostních výstrah nebo Toyota Safety Sense. To zahrnuje upozornění na mrtvý úhel, prevenci před kolizí vpřed, varování při jízdě v protisměru a couvací kameru spolu s asistentem udržování v jízdním pruhu.

K dispozici je také adaptivní tempomat, který se snadno zapíná a vypíná pomocí ovládacích prvků na volantu, ale stejně jako mnoho z těchto systémů začne trochu skákat na brzdách, pokud v dynamické situaci přejede váš vůz na dálnici jiné auto .

Líbí se nám také dobře umístěná bezdrátová nabíjecí podložka Qi, která udržela náš (bezdrátový nabíjecí kryt) iPhone 6S na místě navzdory některým poměrně plným jízdním manévrům.

Obrovským plusem je stereofonní systém JBL, který je skutečně jedním z nejlepších, s nimiž jsme si v autě této velikosti nebo v tomto cenovém bodě zatleskali. Zvuk je skutečně prvotřídní a ve standardu, který získáte v některých prémiových značkových systémech, může stát mnoho tisíc liber. Získání balíčku do Priusu na této špičkové úrovni výbavy funguje jako důvod pro jeho výběr a připlacení.

Jaký model koupit?

Všechny modely Prius jsou dodávány se stejnou kombinací hybridního synergického pohonu a převodovky s 1,8 benzínovým motorem, převodovkou CVT a nikl-metal hydridovou (nikoli lithiovou) baterií. Takže váš výběr výběru se sníží na oříznutí nebo hodnocení.

Vůz začíná od 24 115 liber za model Active, který je dodáván s mediálním systémem Toyota Touch 2 (ale bez navigace) a balíčkem Safety Sense.

Upgradování na Business Edition vám přijde jako zbytečné, protože bezklíčový vstup, vyhřívaná sedadla, monitor mrtvého úhlu a head-up displej za pouhých 900 liber navíc. Business Edition Plus (26 890 liber) přidává 17palcové slitiny, parkovací senzory, parkování a navigaci.

Náš Excel obsahuje všechny výše uvedené funkce, plus úžasný zvukový systém JBL, kožená sedadla, automatické stěrače a rozpoznávání hlasu pro multimediální systém. Je to od 28 345 GBP - nebo 28 890 GBP, jak bylo testováno zde.

Výrok

Je to 20 let a Toyota Prius je stále silná. Svět nám má opravdu za co děkovat, protože nám pomáhá dostat se tam, kde jsme nyní - na pokraji revoluce v elektrifikaci. Jak se Toyotě podaří vymáčknout tak fantastickou spotřebu paliva a nízké emise, a to nejen přidáním benzínu, je velkou záhadou, ale je to efektivní - vrátit 55mpg+ do našich rukou, když jedete s malým soucitem a často v podmínkách, kde není navržen tak, aby vynikal (venkovské silnice).

jak hrát pictionary se 3 hráči

Pokud chcete jet na zelenou, je velmi těžké tvrdit, že jakýkoli naftový vůz má lepší pověření než Prius. A pokud jste uvízli v bytě nebo domě bez terénního parkování, možná vám Prius usnadní život, než jít do něčeho se zástrčkou. Ale pro ty, kteří opravdu chtějí jít na další úroveň, řídit auto budoucnosti, Prius ztratil svůj lesk. Plug-ins a EV nabízejí něco jiného-přesvědčivý koncept řízení bez emisí, placení nižších daní a rychlejší provoz, lepší kultivovanost a lepší konektivita na palubě i mimo ni.

Prius hraje jinou hru. Nyní je to vysoce vyvinutý a propracovaný produkt, který pro mnoho lidí poskytne užitečný odrazový můstek do budoucnosti, která není poháněna uhlovodíky. Nyní je to opravdu dobré auto samo o sobě, které by mělo být považováno za místo běžného benzínového nebo naftového hatchbacku, protože nevyžaduje, abyste změnili své chování. Ale je to auto, které mnozí přehlédnou, protože je vzhled jednoduše odkládá. Přejeme si, aby to Toyota nevypadalo tak záměrně zvláštně.

Alternativy, které je třeba zvážit

obrázek hybridního testu hyundai ioniq 1

Hyundai Ioniq

Ioniq si pečlivě vypůjčuje z Priusovy příručky. Což je zdvořilý způsob, jak říct, že je to v podstatě kopie toho, co byl Prius .... Jeho hlavní výhodou oproti Priusu je, že vypadá mnohem více konvenčně a je také levnější. Ioniq nabízí několik variant-existuje hybridní verze jako Prius, plug-in hybrid a plné EV.

Přečtěte si celý článek: Recenze Hyundai Ionic

Zajímavé Články