Recenze Tesla Model S 100D: Londýn do Skotska a zpět u vládnoucího krále EV

Proč můžete věřit

- Elektrická Tesla Model S, která je s námi téměř šest let, se rychle přesunula ze vzácných, exotických vesmírných lodí budoucnosti do běžného provozu na britských silnicích- zejména v Londýně a jeho okolí, kde je dostatek nabíječek a 64 700 liber za Cenovka 133 500 GBP je nějak chutnější.

Co se ale stane, když budete chtít Teslovi trochu protáhnout nohy? Společnost tvrdí, že její model S 100D má dojezd přes 390 mil a že v kombinaci s neustále se rozšiřující sítí nabíjecích stanic Supercharger je vhodný kamkoli.

Abychom to mohli otestovat, vypůjčili jsme si 100D a vyrazili z Londýna hledat nejsevernější Supercharger výrobce elektromobilů, ve skotském lyžařském středisku Aviemore, vzdáleném asi 550 mil. Tady jsme se dostali ...





Interiér vesmírné lodi - ale kde jsou hračky?

Nejprve rychlý úvod do auta. Model S je nejprodávanějším vozem Tesly a těsně za ním novější model X . Oba vozy sedí na stejném podvozku a nabízejí téměř identický výkon, technologii a jízdní vlastnosti - S je však limuzína zhruba o velikosti BMW řady 5 nebo Jaguar XF , zatímco Model X je SUV s vysokou jízdou větší než Range Rover. Oba modely jsou široké a zvykají si na úzké londýnské ulice, ale díky tomu, že jsou automatické a mají jen jeden rychlostní stupeň, se s jakoukoli Teslou pozoruhodně snadno řídí.

Vstupte do 100D a vítá vás masivní 17palcová dotyková obrazovka. Ovládá palubní desku a poskytuje přístup k sat-nav, médiím, ovládání klimatizace, telefonu připojenému přes Bluetooth, grafům spotřeby elektřiny, couvací kameře a webovému prohlížeči.



Obrazovka je jasná, ostrá a rychlejší než cokoli jiného na trhu, ale je obtížné s ní komunikovat za jízdy. Dokonce i klepnutím na nastavení teploty v kabině nebo zapnutím vyhřívaných sedadel (ovládací prvky, které zůstávají vždy ve spodní části obrazovky) odvede vaši pozornost na chvíli déle než fyzické ovládací prvky jiných automobilů. Některá nastavení lze upravit pomocí tlačítek a posuvníků na volantu, ale ne všechno.

Za volantem je druhá obrazovka s widgety pro rychlost, média, sat-nav, telefon a spotřebu elektřiny. Najdeme zde také rozhraní pro autopilota - což je Tesla stále více známá funkce automatického řízení - ale náš testovací vůz nebyl vybaven tímto systémem asistovaného řízení za 4 700 liber.

Některé aspekty interiéru jsou méně vyspělé. Středová konzola a úložná jednotka působí levně, dveře nemají žádné odkládací přihrádky, nad okny nejsou madla pro spolujezdce a zadní sedadla podobná lavici postrádají komfort, jaký byste od super sedanu za 100 000 liber očekávali.



Recenze interiéru modelu Tesla Model S 100D 4

Ve skutečnosti Tesla postrádá mnoho hraček a luxusu, který byste očekávali u Audi, BMW, Jaguaru nebo Mercedesu za podobnou cenu. Neexistuje žádný head-up displej (HUD), žádná masážní sedadla, žádné televizní obrazovky ani sklopná sedadla pro cestující vzadu a volitelný port Lightning nesynchronizuje připojený iPhone s autem.

Samozřejmě, s Teslou zaplatíte své peníze za technologii, která leží pod nimi.

Elektrizující výkon

Název tohoto 100D odkazuje na 100 kilowatthodinovou baterii a D znamená-stejně jako u všech nových vozů Tesla-pohon všech kol. Přestože váží něco málo přes dvě tuny, dokáže zrychlit z nuly na 60 mph za 4,1 s a má maximální rychlost 155 mph.

Rychlejší P100D (P pro výkon) má stejnou baterii a systém pohonu všech kol, ale chlubí se nyní slavným Ludicrousovým režimem Tesla, který dodá rychlost 60 km / h za pobuřujících 2,5 sekundy a dosahuje stejné rychlosti 155 mph V-max.

Obrázek recenze Tesla Model S 100D 8

Není třeba říkat, že oba jsou extrémně rychlí a podávají svůj výkon s vytrvalým šlápnutím, které díky vyššímu točivému momentu dokáže shromáždit pouze elektromobil než auto se spalovacím motorem.

Dosáhnout Aviemore Supercharger je ale vytrvalost, ne sprint. Věděli jsme, že kdybychom absolvovali cestu z Londýna do Skotska bez trapného volání na tiskové oddělení AA a Tesly, museli bychom nechat naši vedoucí pravou nohu doma.

Automobilová aritmetika

Řízení Tesly - skutečně řízení jakéhokoli elektromobilu - s sebou přináší vydatnou dávku úzkosti z dojezdu. Čerpací stanice pohlcují zemi od Johna O'Groatse po Land's End, ale Tesla Superchargers jsou strategicky roztroušeny, aby vám pomohly dokončit dlouhé jízdy. Takové stanice nejsou určeny pro každodenní nabíjení, protože Tesla by raději nainstalovala jednu z jejích domácích nabíječek za 460 liber a použila vlastní elektřinu.

Domácí nabíjení nabije baterii dosahem přibližně 50 mil za hodinu, což je dostačující na doplnění přes noc a stojí pohodlně méně než nádrž paliva. Zapojte však do kompresoru a baterie se naplní rychlostí více než 350 mil za hodinu, což ve většině situací znamená, že je vůz připraven znovu vyrazit, když dopijete kávu.

Přidejte to ke znalostem auta o tom, kde se každý Supercharger nachází, a ujet dlouhou cestu je často případ, že zadáte poštovní směrovací číslo a uděláte, co se vám řekne. Sat-nav vám nejen řekne, kde se máte zastavit, ale jak dlouho se u každého Superchargeru dobíjet. Propojte vůz s aplikací Tesla pro chytré telefony a budete upozorněni, až bude baterie dostatečně nabitá, abyste se dostali do cíle nebo do příštího kompresoru.

Plánování dopředu

To vše zní teoreticky dobře, ale rychle se dozvíte, že dojezd 393 mil citovaný společností Tesla - založený na standardu New European Driving Cycles (NEDC) - není použitelný pro stabilní dálniční jízdu. I když dodržujete rychlostní limit 70 km / h s aktivovaným tempomatem, uvědomíte si, že oficiálním údajům nelze věřit. Je to užitečný způsob srovnání modelu 100D s jinými elektrickými vozidly - stejně jako MPG je při nákupu benzínového nebo naftového auta - ale to je asi tak všechno.

Počasí také hraje roli při jízdě na dlouhé vzdálenosti na elektřinu. Nízké teploty snižují účinnost baterie, zatímco silný déšť a promáčená silnice zvýší tření a ještě více zbrzdí postup.

Obrázek recenze Tesla Model S 100D 6

Kromě toho nabíjení posledních několika procent baterie Tesla trvá ve srovnání s prvními 80 procenty dlouho, stejně jako v jakémkoli zařízení s dobíjecí baterií, jako je smartphone. Nikdy jsme ve skutečnosti nevyplnili náš model S na 100 procent baterie na celou cestu, ale odhadovali bychom, že v britském prosinci bude 100D pravděpodobně dostat 290 mil z plného nabití, nikoli z citovaných 393. To je stále výjimečné pro elektromobil, ale přesto je třeba mít na paměti.

Důvěřovat stroji

Než jsme se vydali k našemu skotskému cíli, poznamenali jsme si, kde každé umístění Superchargeru a na které straně vozovky, protože čerpací stanice nenabízejí přístup z obou směrů. Také jsme zkontrolovali umístění rychlých veřejných nabíječek, zabalili jsme každý typ kabelového adaptéru a dokonce i prodlužovací kabel pro domácnost pro případ nouze.

Byla tato úroveň plánování opravdu nezbytná? Odpověď - i když řídíte vypůjčené auto na neznámé trase se spolujezdcem, který nechtěl jet v náklaďáku - je ne, ale to je jisté pouze praxí.

Model S má několik způsobů, jak ukázat, kolik náboje zbývá. Vedle rychloměru je nesmírně optimistický údaj o zbývajících kilometrech, aplikace na dotykové obrazovce na palubní desce zobrazující grafy, telemetrii v reálném čase a často děsivě opatrný odhad toho, co zbylo, a odhad zbývajícího nabití v místě určení.

První klíště klesá mnohem rychleji, než jsou nasbírané kilometry, takže když říká, že vám zbývá 250 mil, je to pravděpodobně spíše 150; druhý se přizpůsobuje při každém sešlápnutí pedálu, takže je těžké to posoudit, ale zjistili jsme, že třetí a poslední postava je na místě. Na naší cestě 1 200 mil zůstala statistika procenta zbývajícího na další zastávce po celou dobu strašidelně přesná.

Rychle jsme našli pohled na to, co potřebujete, abyste získali přehled o tom, kolik energie se spotřebovává a jak pravděpodobné je, že budete potřebovat záchranný vůz. Pokud toto číslo klesne nebezpečně nízko (řekněme o pět procent), pak při malém couvnutí bude v příštích několika kilometrech opět stoupat. V zásadě tím, že řídíte tento údaj, ovládáte vlastní úzkost z dosahu. Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla s bateriovým pohonem dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Jak už bylo řečeno, po celou dobu cesty jsme nikdy necítili potřebu zpomalit na tempo těžkých nákladních vozidel ze strachu, že by nám došla šťáva. Také jsme nepoužili žádnou z tisíců britských veřejných nabíječek do auta, ale na noční zastávce jsme ukořistili elektřinu (díky, mami). Krmení prodlužovacího kabelu schránkou se může zdát nedůstojné, ale spali jsme zdravěji s vědomím, že se probudíme s dosahem 80 mil, abychom místo 30 dosáhli dalšího Superchargeru.

Udělali jsme další zastávku směrem na sever, v Gretna Green Supercharger těsně za skotskou hranicí, abychom dobili strach, ale s další nabíječkou v Abingtonu 45 minut jsme to zvládli bez. Po pravdě řečeno, stále se do toho kopeme, protože to nebylo nutné - věděli jsme to a auto to také vědělo - ale když se objeví možnost nabíjení, třeba jen na pět minut, těžko říct ne.

Obrázek nabíjení Tesla Model S 100D recenze 2

Na zpáteční cestě zpět do Londýna naše důvěra v Teslu rostla. Přepnuli jsme dálnice, abychom se vyhnuli provozu, a zhruba hodinu jsme ignorovali vedení auta, protože jsme věděli, že se vrátíme do Londýna s dostatečným nábojem v záloze. Jako všechno, tato důvěra ve vlastní úsudek přichází s praxí. Mohli jsme se řídit pokyny auta na každém kroku, ale po ujetí 1 000 mil jsme si vytvořili dobrý pocit z toho, co bude fungovat a co ne - stejně jako to děláme všichni s palivovým číselníkem v běžném autě.

Takže je to vyřešeno. Bez obav můžete řídit Teslu na 1 200 mil skotském výletu. Sat-nav a síť Supercharger jsou vše, co potřebujete. Existuje spousta veřejných ochranných sítí pro nabíječky, pokud se něco stane strašně špatně, a v žádném okamžiku se nabíjení necítilo jako nuda. Většinou jsme účtovali 20 až 40 minut v kuse, často se shodovali se zastávkami na jídlo a protahováním nohou, a nikdy jsme neměli pocit, že bychom museli zpomalit nebo upravit jízdu, abychom šetřili energii.

Tesla a její konvenční soupeři

Jak se ale Model S postaví jako luxusní sedan za 100 000 liber? Jízda je dobrá, jak by se dalo u šesti postav očekávat, a nedostatek motoru ji krásně ztišuje. Řízení má tři možnosti a ve sportovním režimu má značnou (i když umělou) váhu, zatímco brzdy jsou silné, ale postrádají cit, zatímco citlivost plynového pedálu je u tak výkonného auta výborně hodnocena.

Stejně jako u jiných elektromobilů, zvednutí plynového pedálu způsobí, že Tesla zpomalí mnohem více než běžné auto. Říká se tomu rekuperační brzdění, což je účinek motoru použitého ke zpomalení vozu, sbírání energie zpět do baterie a vyčerpání trochu většího dojezdu. Systém si trochu zvyká, ale jakmile se naučíte trochu nadzvednout plynový pedál, abyste zpomalili jemně, a hodně, abyste zpomalili ostřeji, máte to za sebou. Brzdový pedál je opravdu potřeba pouze při úplném zastavení.

datum vydání řady Apple Watch 2
Recenze interiéru modelu Tesla Model S 100D 10

Díky tomu, že jsou kompaktní motory mnohem menší než motor a baterie je v podlaze, má model S dvě boty. Z 894 litrů celkového prostoru je 150 litrů pod přední částí, kde by byl motor.

Výrok

I po šesti letech se řízení Tesla stále cítí jako život v budoucnosti. Jiní výrobci vychytali technologické funkce, jako je nastavení klimatu pomocí aplikace pro chytré telefony, ale nikdo se nevyrovná monstróznímu přímočarému výkonu, špičkovému dosahu na trhu a podpoře superrychlé nabíjecí sítě. Interiér je stále místem, kde Tesla potřebuje vážně vylepšit svou hru, ale všechno ostatní je těžké vytknout.

Nejpůsobivější je to, jak nevšední je zážitek z Tesly. Ano, musíte zastavit častěji než v benzínovém nebo naftovém autě, ale obvykle jsme to byli my, kdo potřeboval protáhnout nohy, než ho auto požádalo o připojení. Pokud zrovna nespěcháte, zastavujete se každých 20 minut asi dvě hodiny je to trochu otravné.

Model S je vynikajícím technologickým úspěchem, který se jistě stane zlomovým v historii automobilů. Má to své nedostatky, ale musíte si pamatovat, že toto je první pokus Tesly o sériovou výrobu a alespoň prozatím zůstává na míle před konkurencí.

Zajímavé Články