Recenze hybridního plug-inu Škody Superb iV Estate: Název nelže

Proč můžete věřit

- Bývaly doby, kdy jméno a odznak Škoda vidělo, jak lidé ohýbají nos. Česká značka pod Volkswagen Group si ale své pruhy plně vydobyla a obrátila tabulky. Moderní vozy této společnosti jsou na jméno tak hrdé, že je v plné míře napsáno v zadní části každého vozidla. A tak by to mělo být, podle toho, jak úspěšný je jeho první plug -in hybrid - Superb iV (zde ve formě kombi).

Příliš mnoho modulů plug-in je spíše o snaze ušetřit na daních za rok, než o skutečné, praktické účinnosti a dosahu pouze na elektřinu. Ne tak Superb iV Estate - má skvělý plně elektrický režim se slušným dojezdem (více než 30 mil od 13kW baterie) a navíc slušnou účinnost a regeneraci v hybridním režimu. Myslíme si, že je to Škoda, která pomůže setřást jakékoli převrácení nosu-protože ještě musíme řídit lepší plug-in hybridní univerzál.

Praktičnost zásuvných modulů

Být plug -in znamená, že budete - zcela evidentně - muset zaparkovat Superb iV Estate do zásuvky, když je zaparkovaný, abyste z tohoto vozidla získali maximum. Možná tedy budete muset zvážit dodatečné náklady na nabíjecí port doma. Pokud ale běháte relativně krátké cesty, máme podezření, že se vám to v krátké době vyplatí. Standardní zásuvka auto také nabije, jen je pomalejší.





Recenze hybridního plug-inu Škody Superb iV Estate na fotografii 16

Tiché spuštění Superb iV Estate a máte několik možností napájení: Tlačítko „E“ na středovém tunelu může přepínat mezi plně elektrickým pohonem (bez spotřeby benzinu) nebo hybridním (který využívá kombinaci elektrického a benzín, který se vrací z regenerativního brzdění). Nebo můžete použít režim výběru pohonu pro výběr, řekněme, sportovního režimu - to znamená, že budete celkově méně efektivní, ale regenerujete nabití baterie rychleji a dosáhnete nejcitlivější jízdy.

Řada zásuvných modulů, které jsme zavedli, nenabízí plně elektrickou možnost (například Volvo XC40). Mírné hybridy - ty, které nemají řešení pro plug -in a mnohem menší kapacitu baterie - mají tendenci nabízet téměř nulový potenciál při jízdě pouze na elektřinu (vezměte si jakýkoli Lexus, opravdu nebo Honda CR-V ).



Je tedy osvěžující mít možnost usednout za volant Škody a vědět, že můžete vyrazit na elektrický pohon bez omezení. Vydejte se rychlostí 20 mil za hodinu, pusťte nohu dolů a pusťte ji na 70 mph na dálnici - to vše je možné, aniž by zasahovalo spalování. A přestože oficiální dojezd na 37 mil čistě na elektřinu moc nezní - snadno jsme dosáhli více než 32 mil, ale nikdy ne na celých 37 mil - mohli byste snadno ujet dvě 16 míle dojíždění jakoukoli rozumnou rychlostí a nepoužít kapku paliva.

Kde však hybrid dává velký smysl, je pro ty delší cesty. S plně elektrickými runabouty - jako např Honda e - prostě neschopní běhu na dlouhou trať, není mnoho elektrických možností, jak ujít vzdálenost. Polestar 2 byla by to jedna (brilantní) výjimka, ale ani její 290palcová míle plně elektrická čepice vás nedostane všude na jeden zátah.

Ve Škodovce jsme zvládli asi 350 mil v hybridním režimu s třetinou ujeté palivové nádrže - což by se promítlo celkem na zhruba 530 mil (jen trochu plachý maximální nárok Škody na 578 mil). To je slušná účinnost; regenerace baterie je také silná pro určité výhody při dobíjení při použití paliva.



Pohodlná jízda

Nyní není mnoho kombi, které vám poskytnou zážitek z sledování vozu (ok, existuje tedy Audi RS6 Avant , což je absurdně brilantní a absurdně nepraktické - a také šestimístné k zakoupení!). Ale je to dobře, protože pro to není moc místa. Superb iV Estate, který se nikdy necítí „sportovně“, tedy není kritikou - je to prostě realita.

A i když to není „sportovní“ - dokonce ani ve svém sportovním režimu - iV Estate má dost motoru od svého motoru 1.4 TSi (218ps). Ne, 7,8 sekundy na 62 mph není rychlý „Ale na předjíždění to bohatě stačí, nejvyšší rychlost (138 mph - ne, nikam jsme se nedostali, ale samozřejmě) znamená, že už nikdy nebudete jezdit po dálnici a mít pocit, jako by se auto pokoušelo roztrhnout . Všechno to působí vyváženě, rafinovaně, ne příliš hlučně, bouřlivě nebo otravně.

Se zpětným zrcátkem však existuje vizuální zvláštnost, která se vždy cítí docela blízko na základě polohy sedadla. Drobná věc, ale musíme se vykašlat na to, když se tak málo o tomto autě cítí nakřivo.

Co je Superb iV, je však velmi pohodlné místo. Po dvoudenní zpáteční cestě více než 500 mil se čtyřmi dospělými v autě se ani jeden z nás nezoufal dostat ven na typický úsek nohou-vpředu i vzadu je tolik místa, že obavy z pohodlí jsou nikdy před očima.

Recenze hybridního plug-inu Škoda Superb iV Estate 24

Škoda také nabízí spoustu možností, z nichž mnohé budete chtít pečlivě zvážit. Například elektronicky nastavitelné sedadlo řidiče je příjemné-ale jakmile najdete svou polohu, pochybujeme, že ji budete někdy muset znovu změnit. Přidali bychom však vyhřívaná sedadla, jen abychom v zimních měsících dodali trochu tepla. Důležitější je možná výběr kožených sedadel - protože jsou velmi pohodlné.

Interiérová technologie a jízdní asistent

Tyto možnosti se více rozšiřují na vnitřní technologii, infotainment a funkce asistence řidiči. To, co si vyberete, by mělo odrážet způsob, jakým budete auto používat - pokud se jedná pouze o krátké dojíždění, pak některé z asistenčních balíčků, jako například asistent udržování jízdního pruhu, nemusí být tak užitečné jako pro někoho, kdo bude jezdit po dálnici nahoru a dolů znovu a znovu.

Hnus, který k tomuto vozu máme, je něco, o čem jsme si jisti, že ho Škoda dokáže vyřešit: čas spuštění pro vstup do systému infotainmentu - je příliš pomalý. A my opravdu nevidíme proč. Když spěcháte a chcete vložit poštovní směrovací číslo na satnav, abyste museli pár minut počkat, připadají vám tyto okamžiky obzvlášť dlouhé. Možná, že bezdrátová oprava přijde později, protože rychlejší přístup by byl skvělý.

Jakmile je systém v provozu, je snadné připojit telefon kabelem a spustit Android Auto nebo Apple CarPlay, což znamená, že většina lidí nebude muset platit za aktualizace satnav a Wi-Fi, které pravděpodobně nebudete potřebovat . Do středu palubní desky je pěkná velká obrazovka, která vše zobrazuje, odezva na dotek je v pořádku a dokonce i gesta rukou, pokud si chcete hrát s Harrym Potterem za jízdy.

Adaptivní tempomat je - pokud za to zaplatíte - pokročilý, schopný udržet vzdálenost, udržování v jízdním pruhu a automatické brzdění až do zastavení. Ukázalo se to jako záchrana života v hodinové dopravní zácpě-divné, jak to je mít po většinu času ploché nohy na podlaze. Jediným hnusem je, jak je funkce asistenta jízdního pruhu pohřbena - je zastrčená za příliš mnoha obrazovkami, když by neměla být, protože je to jedna z věcí, které budete chtít při procházení venkovskými pruhy se špatným dopravním značením.

Recenze hybridního plug-inu Škoda Superb iV Estate 3

Pokračujte v přidávání možností a cena se bude zvětšovat, takže mějte přehled, zda opravdu potřebujete ty krásně vypadající LED světlomety. Palubní stereo má také omezené schopnosti, což v tomto autě nepovede ani na upgrade do epických rozměrů. Ale co se týče ceny a všeho ostatního pozitivního, můžeme s tím žít.

Výrok

Škoda Superb iV Estate je - jak název napovídá - skvělé auto. Je prostorný, pohodlný jak pro řidiče, tak pro cestující, je inteligentní, pokud přidáte různé technologické balíčky, nabízí skutečně praktický elektrický dosah. Skutečně je to nejlepší všestranný doplněk, který jsme dosud zavedli.

Jeho chyb je málo a jsou daleko od sebe. Chtěli bychom ještě více baterie - protože v tomto velkém vozidle je dost místa - a spuštění infotainmentu musí být rychlejší. Jinak je těžké něco vytknout.

Což byste možná u auta s odznakem Škoda nečekali. Pokud tedy hledáte trh s nemovitostí, která přináší výhody skutečně praktické plug-in hybridní technologie, už nehledejte. Název opravdu nelže - a my bychom důkladně doporučili zkušební jízdu.

Zajímavé Články