Recenze Volkswagen ID.3 1st Edition: zcela nová identita

Proč můžete věřit

Tato stránka byla přeložena pomocí umělé inteligence a strojového učení.



- Volkswagen má ve svém prvním nezávislém plně elektrickém voze hodně v sázce. Po dieselgate se značka držela nějaké té reputační skvrny. ID.3 opět představuje značku; Něco takříkajíc na renesanci EV, protože v následujících letech bude v oblasti ID mnohem více.

Také VW se nezdržuje, jak řekl v květnu 2019 při odhalení názvu vozu: 3 představuje to, co německá značka považuje za své třetí nejdůležitější uvedení na trh, po Beetle a Golfu.





Ve skutečnosti je ID3 (promiňte marketingové oddělení, prostě se nemůžeme vypořádat s tím neoprávněným zlomením názvu) je plně elektrická návnada, která vás donutí přemýšlet, jestli vaše další auto skutečně neměl by být další golf. A na základě toho, že žijeme s ID3 doma na prodloužený víkend, je v tomto úhlu pohledu určitá síla.

Zcela nová platforma

Nelze uniknout tomu, že ID3 vypadá jako Volkswagen. Ale zdaleka není obecný, zahrnuje některé z atributů, které nabízí EV - obličej je vzpřímenější, protože pod ním není žádný motor, což mu dodává hladký (a možná trochu dvojitou bradu), ale výrazný vzhled. Víte, že je to VW, ale víte, že to tak nějak je odlišný .



Recenze fotografie Volkswagen ID.3 17

Tento hladký pohled zepředu se mění při navigaci ve vozidle. Zadní část má mnohem silnější hranatý designový jazyk s agresivnějšími zadními světly; strana je sportovnější a vyváženější a poskytuje úplnou skutečnou rovnováhu celkové vizuální estetice. Tečkovaný obal na zadních sloupcích? Je to speciál 1. vydání, ať se vám to líbí nebo ne, a přidává to další poutavou přitažlivost.

ID3 je pětidveřový hatchback postavený na zcela nové platformě MEB, z níž uvidíte mnohem více: VW ID Crozz (SUV), Vizzion (luxusní sedan), Roomzz (větší SUV), vše naznačuje důležitost této platformy v budoucnosti, protože více modelů přechází z konceptu do reálných produkčních vozů. Nejen to, je to také to, co Audi Q4 , Škoda Enyaq a Seat el Born.

Vzdušný interiér

Být novou plně elektrickou platformou znamená také prostorný interiér. Otevřete dveře ID3 a najdete tento široce otevřený prostor, který je vzhledem k absenci centrálního tunelu visícího na nohou obzvláště vzdušný.



Uprostřed také není žádná řadicí páka, místo toho je zásobník užitečných držáků nápojů a nabíječek telefonů a úložných kontejnerů. Místo toho je automatická převodovka ovládána otáčením konce představce na pravou horní stranu volantu. Což je na první pohled velmi zvláštní, ale je to jediný aspekt ID3, který podle všeho přiměje lidi říkat „co to sakra?“. Není to však úplně nové, protože na BMW i3 (kterému věřte nebo ne, je už asi sedm let), najdete téměř totéž.

Uvnitř lze najít hmatatelnou inspiraci pro BMW, ale ID3 si stále dělá cestu. Ať už se jedná o lesklé, téměř metalické potahy sedadel, barevná schémata, bílá v tomto recenzním modelu vás nenechá mrknout, oranžově obložená ano (na základě novinářských záběrů, které jsme viděli) nebo loketní opěrka. pohodlná nastavitelná sedadla pro cestující vpředu (i když k našemu překvapení chybí elektricky nastavitelná sedadla).

Ne všechno je však růžové, protože za tuto cenu není ID3 vždy perfektní. Některé z vnitřních panelů jsou trochu lepkavé, aniž by byly takové hladké, jaké najdete i u nejnovějšího modelu VW Golf. Opravdu by to mělo být naopak - přilákat potenciální kupce k tomuto EV každým možným aspektem.

Recenze fotografie Volkswagen ID.3

ID3 však má spoustu místa, zvláště pokud chcete přepravovat více dospělých dospělých. Nejde v žádném případě o stlačení a zkřížení cestujících na zadních sedadlech, vzadu je pozitivně pohodlné. To je jedna z velkých atrakcí potenciálu elektrických vozidel. I kufr je na hatchback dost velký.

Technologické vlastnosti a výhody

Volkswagen si razí cestu také v technologické oblasti. Na ID3 jsou dva hlavní displeje: aktivní informační displej, což je displej řidiče za volantem; a hlavní 10palcová dotyková obrazovka, téměř plovoucí ve středu palubní desky, která funguje jako střed většiny ovládacích prvků.

nejlepší baterie pro ovladač xbox one
Fotografie recenze Volkswagen ID.3 24

Zde však existuje kombinace dobrého a špatného. Navzdory svému modernímu vzhledu a udržování aktuálnosti s konkurencí si software středového displeje načítání vyžaduje čas. Nechali jsme si hrát s palci, zatímco jsme čekali, až to dohoní, přestože byli připraveni vyrazit na silnici.

Ve fázi spuštění také neexistuje kompatibilita s Android Auto nebo Apple CarPlay; přijde to však, jak se potvrdí, což je pro takové auto orientované na budoucnost trochu trapné. Jistě, vestavěný sat nav je v pořádku, nastavení VW je mnohem lepší než jiné systémy, které jsme použili, ale není to úplně vyleštěné na základě systému, který jsme použili, a všechny destinace, které hledáme, jsou považovány za off-road (přestože není).

Naším hlavním problémem s dotykovým displejem je však to, že obsahuje velké množství ovládacích prvků. Ne všechny mají rychlý přístup. Je to problém, který se u softwaru Audi okamžitě projevil, když se tato značka na dotykové obrazovce zintenzivnila, ale na ID3 je to ještě výraznější.

Jako příklad: asistent udržování vozidla v jízdním pruhu ID3, který se automaticky zapne po každém opětovném nastartování vozu (požadavek Euro NCAP pro hodnocení 5 hvězdiček), se skrývá za stiskem tlačítka na panelu pod obrazovkou, následuje rozevírací nabídka ve vzdáleném rohu dotykové obrazovky, následovaná vypínačem. Jednoduchá změna všech nastavení tempomatu na volantu by dávala mnohem větší smysl, protože chceme, aby byla při dálniční jízdě znovu zapnutá.

Existují i ​​další zvláštnosti, například inteligentní systém počasí s epizodou, když jsme poprvé řídili auto, a deaktivovali jsme jakékoli nastavení, aby se na dotykové obrazovce nepřizpůsobilo, až se nakonec čelní sklo zamlžilo kvůli přívalovému dešti a my jsme byli nuceni zastavit. Nakonec tuto hádanku paradoxně vyřešily fyzická tlačítka na panelu osvětlení, které je skryto na levé straně volantu proti palubní desce. Použitelnost dotykové obrazovky byla vyřešena klasickým řešením „vypnout, zapnout“. To byl pro nás jedinečný problém, meteorologické systémy poté fungovaly dobře.

Fotografie recenze 33 Volkswagen

O aktivní informační obrazovce si však můžeme říci spoustu dobrých věcí. Má rozpoznávání signálu, digitální rychloměr je jasný jako den, zatímco různé detaily, jako je dosah, množství zpětné vazby aplikované na automatické brzdění atd., Jsou snadno viditelné.

Sáhněte a jeďte

Co je však někdy hůře vidět, je v rozích. Protože pozice A sloupku ID3, jak jsou prodlouženy, uvidíte, jak kroutíte hlavou, abyste získali jasný výhled. Zatímco rozpětí čelního skla je obrovské a skvělé pro dálnice a čelní pohled nebo parkoviště, tyto sloupky nejsou nejlepšími přáteli pro zatáčky na venkovských silnicích. Ne, že by se od nich očekávalo, že budou transparentní nebo cokoli jiného, ​​my ne tak ještě daleko do budoucnosti.

To je však naše jediné skutečné sténání o jízdě, dobře, takže odpružení je trochu pevné, protože jinak je ID3 hbité malé číslo. Vzhledem k tomu, že motor (čtěte jako elektromotor) vzadu, pohánějící zadní kola, má tento hatchback skutečný zážitek z jízdy. Je méně kluzký než řekněme Lexus UX300e, protože výkonová poloha VW dává větší smysl.

ID3 má mnohem větší výkon, než naznačují některé obrázky. Protože zatímco vaše tempo 0-62 mph za 7,3 s není nijak závratně rychlé, ve skutečnosti je velmi zdatné v dodávce energie, řekněme ze sady semaforů, abyste se dostali na 30 mph za dvakrát rychlejší čas. A pokud se přesunete z oblasti 30 mph na národní hranici, řekněme při odjezdu z města, pak je na vyžádání k dispozici spousta dalších zavrčení. V tomto ohledu se to zdá být splněno.

První vydání, které řídíme, je dodáváno s baterií 58 kWh s dojezdem přibližně 210 mil na jedno nabití (oficiální dosah WLTP je 260 mil). To je opravdu slušné pro jízdu ve smíšených podmínkách, ať už je to tlačení auta přes dopravní zácpy nebo potyčky na dálnici. K dispozici je menší možnost baterie, 48 kWh nebo větší 77 kWh, která je k dispozici jinde v dosahu, ale ne od prvního dne dodávky.

Recenze fotografie Volkswagen ID.3

Pokud hodláte koupit ID3 a nabít jej ze standardní zásuvky (7,2 kW AC), bude trvat devět a půl hodiny, než se baterie nabije, což je pro nabíjení přes noc naprosto v pořádku. Pokud máte doma nabíječku na zeď nebo ji chcete instalovat, pak ID3 standardně podporuje až 50 kW DC, což je docela rychlé, ale můžete také získat 100 kW DC a naplnit auto na 80 % jen za půl hodiny. To je slušné, zejména u zastávek čerpacích stanic na dálkových cestách (za předpokladu, že jsou správně nainstalovány správné nabíječky).

Celkově ID3 nabízí spolehlivou jízdu se širokým rozsahem a dostatečným výkonem, aby bylo možné tvrdit, že elektromobily jsou skutečně o krok napřed před svými ekvivalenty benzinu.

Samsung Galaxy S6 vs Samsung Galaxy Note 5
První dojmy

Volkswagen ID3 přináší německé značce zcela novou identitu a přináší spolehlivý plně elektrický hatchback se slušným dojezdem a slušnou jízdní dynamikou.

Jeho technologické nastavení je trochu pomalé a přehnaně závislé na ovládání dotykové obrazovky a postrádá Android Auto a Apple CarPlay při spuštění (ale to přijde), zatímco některé vnitřní panely se nezdají být úplně v pořádku za svou cenu. Počáteční (revidováno zde ). v 1. vydání, protože to je vše, co si můžete koupit za první den doručení).

Ale jako místo k sezení je vzdušný interiér ID3 závanem čerstvého vzduchu, který může snadno ubytovat rodinu v úplném pohodlí. Zda to bude stačit na přilákání potenciálních kupců golfu do světa elektrifikace, je úplně jiná věc.

Ale s tím, jak se elektromobily stávají prominentnějšími, vidíme, proč je to pro VW tak důležité auto. Je také mnohem více vzrušující než Nissan Leaf.

Zajímavé Články