Pohár RenaultSport Megane 265

Proč můžete věřit

- V zemi hot hatch bude RenaultSport vládnout. V osmdesátých letech, kdy se tento typ automobilu skutečně rozjel, byli Peugeot a VW - s 205 GTi a Golf GTi - králi, kteří přeměnili nákupní vozíky v euro na levné způsoby, jak dostat své automobilové kopy.



Ale od konce devadesátých let, nejprve s Clio Williams a poté 172, se RenaultSports umístila vysoko na seznamech potřebnosti pro kohokoli, kdo měl v žilách benzín, protože řízení bylo obvykle zábavnější. Znamená to, že si produkty společnosti získaly docela dost následovníků - uvidíte některé z jejích minulých mistrů, které jsme shromáždili v rámci našeho focení.

Zajímavý je evoluční proces, který společnost podniká. První iterace daného modelu má tendenci nezničit stávající vedoucí třídy okamžitě. Místo toho, meziročně-a prostřednictvím modelů Cup a Trophy, které spíše než jen vyšší výkon přidávají sofistikovanost odpružení-se vozy zlepšují natolik, že v polovině své modelové životnosti má RenaultSport tendenci vyrábět nové konkurenční modely. vypadat zmateně.





Takže to dokazuje s tímto Meganem. Po uvedení modelu Megane 250 (číslo udávající jeho výkon) před několika lety uvedl Renault na jaře na trh speciální model 265 Trophy. Omezený modelový běh, jakmile byly vozy prodány, přinesl vylepšení - včetně zvýšeného výkonu - do běžného modelu RenaultSport Megane, z 250 se stalo 265. Vzhledem k tomu jsme si mysleli, že je nejvyšší čas, abychom jeden podrobili kompletní recenzi.

Design

Pokud hledáte sofistikovanost designu pro novou školu, Megane pravděpodobně nebude na vaší ulici. Je pravda, že barevné schéma našeho testovacího vozu nepomohlo, ale i když se ledovce zřeknete, váš 265 Cup přijde s těmi červenými pruhy na mřížce, prahu a hranách kol. Jak velmi osmdesátníci.



ultra tipy a triky s21

A zatímco předchozí generace RenaultSports těžila z panelů karoserie na míru - zejména prodloužení podběhů kol, které vyboulely přes jejich širší stopy - jako by vychvalovala „svaly“ vozu, tento Megane nabízí spíše očividně nalepené prodloužení podběhů kol, které během našeho týdne s auto mělo docela ošklivý zvyk sbírat do jejich mezer panelák.

renaultsport megane 265 cup obrázek 7

Ale přinejmenším si nebudete mýlit 265 s bažinovým standardním nákupním Meganem. O to se postará grafika přední masky chladiče v černé barvě a prodloužená spodní zástěra spoileru. Mezitím je střešní spoiler vybaven malými aerodynamickými fóliemi a tato obrovská, 19palcová lesklá černá kola mají pořádný bling-nemluvě o kvalitě „drž mě dál od obrubníku“.

Třídveřový tvar těla Megane postrádá vylepšení modelu Astra GTC nebo samostatného vzhledu karoserie Scirocco. Toto těsné zadní okno a ostře stoupající linie okna také znamenají, že je prase couvat. Ale přinejmenším je k dispozici jako sportovní třídveřový, což je něco, co nemůžete ve Focusu ST získat, a ani by nemělo být poznamenáno, budete to moci v připravované verzi Clio čtvrté generace RenaultSport.



Tech

Pokud ale ve svém autě hledáte propracovaný design, navrhujeme, abyste v první řadě pravděpodobně nehledali hot-hatch. A za předpokladu, že můžete vypadat, Megane má co nabídnout.

divné otázky a odpovědi

Pro začátek těží z toho, že Renault vždy tlačil Megane jako technologického lídra, nabitého vybavením. K dispozici je tedy sextet airbagů, ESP, distribuce brzdné síly, protiponorkové sedadlo, tempomat, omezovač rychlosti, Bluetooth a „handsfree karta“ (bezklíčový přístup) Renaultu jen pro začátek.

renaultsport megane 265 cup obrázek 29

Přidejte k tomu všudypřítomný USB port - který fungoval s iPhone 5, hurá! - na palubní desce rádia, brilantní Renault za volantem audio/telefonního ovládacího voliče a snímačů couvání a schopnost přehrávat hudbu Bluetooth z aplikací Spotify a Pandora, a vzhledem k tomu, že se jedná o vůz, který byl skutečně stavěn tak, aby se s ním dalo jen řídit, můžete buď dostatečně šťastný. Vypadá to, že máte všechno, co potřebujete, a nic, co nemáte.

Ale kde skutečně boduje, je jeho monitor RenaultSport (možnost 350 liber), který byl zjevně navržen s ohledem na rychlou jízdu tech-geek. Prostřednictvím tohoto rozhraní můžete upravit řadu důležitých nastavení řízení vozu: primárně umožňuje přístup k plným 265 hp - obvykle auto běží v režimu 250 hp. Umožňuje vám přizpůsobit sérii režimů, my jsme dali přednost extrémním - nejtvrdším -, které zvyšují práh, při kterém pípnutí při aktivaci aktivuje a uvolňuje sevření ESP nad věcmi. To vše dělá z 265 ještě větší zvíře na silnici, než jaké dosud je.

renaultsport megane 265 cup obrázek 21

Ale možná zábavnější pro vašeho vnitřního nadšence nebo pro dospívající chlapce, kteří jsou někteří z nás v srdci, vám umožní zaznamenat 0-60krát a ukáže vám, jaké síly G jste vytáhli v rozích/pod lámáním. Dětinský? Ano. Zábava? Rozhodně. Uvědomte si, že pokud máte monitor RS, nemůžete mít volitelný sat nav TomTom. Je to jedno nebo druhé.

A konečně, vzhledem k veškeré zuřivosti, kterou to může znamenat na silnici, jste v tomto modelu poháru připoutáni dvojicí pravděpodobně nejlepších sedaček Recaro namontovaných v autě, které stojí méně než 50 tisíc. Paní trvá na tom, abychom zde poukázali na to, že pro ženy v kratších sukních a pro každý den, kdy se objevují v obchodech, jsou-a citujeme-královskou bolestí v zadku. Ale zamilujete si je, když poprvé dáte Megane klacek na B-silnici.

Řízení

Zatímco možná nikdy nebyli posledním slovem v propracovanosti designu, kde vozy RenaultSport vždy zářily, jsou na silnici.

Jak vidíte na našich obrázcích, za ta léta vytváření takových aut zaměřených na řidiče znamená, že si vybudovaly docela dost. Teorie říká, že pokud to s řízením myslíte vážně a chcete hot -hatch, nehledejte nic jiného než produkt od těchto lidí.

A do značné míry to dokazuje Megane 265. Řečeno hrubě, jedná se o naprostou silniční zbraň, ve které je možné pokrýt půdu absurdně rychle.

renaultsport megane 265 cup obrázek 30

Existuje řada vynikajících prvků. Motor je první. Je to na drsné straně - ale jinak perfektně rozděluje rozdíl mezi charakteristickým, ale mírně zaostřeným Focusem ST a špičkovou, drsnější a výkonnější Astru VXR. Několikrát budete toužit po větším výkonu a výfuk dodá notu sportovního parpingu, aniž by vás to na dálnici unavilo. A co je nejdůležitější, je to dodávka s turbodmychadlem, která by mohla být popsána jako svalová. Typ zásahu síly, kdy předběhnete jednu věc a pak zjistíte, že jen projíždíte celou řadu čtyř aut, protože Megane vám na to dává čas a prostor.

Však se to zlepšuje. Jízda, i když je tvrdá, není nepříjemná a pro průměrnou britskou silnici je velmi dobře tlumená. A co je nejdůležitější, udržuje auto v neustálém kontaktu s vozovkou-nepluje po povrchu, takže se cítíte odpojeni, ale ani se nepokouší rozbít povrch do podrobení, jako to dokážou některá auta s velkými koly-tedy vy ' si velmi dobře uvědomujete, co se děje, ale neunavuje vás úroveň zpětné vazby. Vzhledem k 19palcovým kolům našeho testovacího vozu jsme byli více než šťastní. Ale jízda bude nepochybně ještě lepší na standardních 18palcových kolech, a kdyby to byly naše peníze, udělali bychom to.

renaultsport megane 265 cup obrázek 22

Uložili jsme však to nejlepší až do konce, což je způsob, jakým toto auto zvládá. Mohli bychom celý den polemizovat o tom, proč a jak Megane jezdí tak dobře, ale většinou jde o to: díky mechanickému diferenciálu s omezeným prokluzem se v zatáčkách cítí nadpozemsky. V normálních autech na vlhkých, mastných silnicích zatáčíte, řekněme na kruhový objezd, příliš rychle, a obvykle se stane, že se kola pokusí pluhovat přímo, když se pokoušíte zatočit - auto dělá to, co je známé jako nedotáčivost . To je bod, kdy ustoupíte od plynu, abyste se pokusili dostat vše zpět pod kontrolu.

V Megane je nedotáčivost na prvním místě těžko k nalezení, ale když ucítíte, že se to stane, místo aby couval při zatáčení, couváte, pokud ve skutečnosti přidáte více energie z plynu, diferenciál se zablokuje nahoru ', vyslání pohonu ke kolu s největší přilnavostí (obvykle vnitřní) a doslova přetažení auta dovnitř a za rohem. Za volantem to působí světově, něco, co váš mozek prostě nedokáže pochopit.

xbox hry na xbox one

Zkombinujte to s nastavením podvozku, které po přepnutí do extrémního režimu - s ESP ve sportu - umožní zadní části pomoci přijetím různých úhlů prokluzu (převrácení auta do přetáčivosti) a máte auto, které průměrný britský B-road, má míru a tempo téměř jakéhokoli jiného vozu, o kterém byste chtěli zmínit tuto stránku Nissan GT-R. Je samozřejmé, že to všechno je obrovská zábava.

renaultsport megane 265 cup obrázek 16

A i když to není nijak zvlášť zvláštní místo k sezení, když nikam nespěcháte, je to pohodlné a perfektně zvládne vícehodinový sjezd na dálnici, aniž by vás obtěžoval. Všechno a libra za librou, je to pravděpodobně nejlepší pohon ze všech aut, která jsme v roce 2012 zkontrolovali.

Výrok

Pokud máte rádi své horké poklopy rychle a zběsile, ale se směsicí jemnosti, schopností slézt po silnici a být opravdu na své straně, když řídíte, jako by vám hořely kalhoty, dál nehledejte. Některé z pohonů, které jsme měli během našeho týdne s Meganem, zůstanou v paměti na dlouhou dobu - připadá mi, jako by byly navrženy speciálně pro typické vlhké a špatně povrchové britské silnice A a B.

Je to tak dobrý univerzál jako Ford Focus ST? Asi ne. Bude jeho image vyhovovat všem? Ne. Je to stejně působivý design nebo stejně dobře vypadající jako Astra VXR? Řekli bychom, že ne. Ale dejte nám na výběr kteroukoli ze tří a hodiny britské B-silnice před námi a my si vezmeme Megane, díky.

PŘEČTĚTE si: recenze Vauxhall Astra VXR

Zda chcete, nebo byste měli, závisí na vašich prioritách. Každý z trojice Renault, Ford a Vauxhall, které jsou klíčovými výběry v této třídě, má trochu jinou sadu dovedností a těžiště. Ford je nejlepší a nejlevnější, Astra je nejvýkonnější a je nejlépe navržený, Renault je nakonec nejlepší na řízení a soustředění - byl by to ten, který bychom si vybrali, kdybychom šli na jakoukoli stopu dny taky. Proto každý dostane 4,5 hvězdičky.

renaultsport megane 265 cup obrázek 20

Jedna poznámka na závěr. Všimli jsme si, že ceny na tomto trhu rostou nahoru a nahoru. Toto auto se zapnutými správnými možnostmi končí kolem 27 tisíc. Astru s tělem a koly, které budete chtít, je 30. Díky tomu nedávno představený model BMW M135i od BMW do pěti tisíc let vypadá jako skutečný obchod. S přeplňovaným šestiválcem je rychlejší než kterýkoli ze tří výše uvedených, nemluvě o pohonu zadních kol. Tento odznak BMW a karoserie řady 1 s sebou přinášejí také velmi odlišný obraz, který je přitažlivý pro Renault, Ford nebo Vauxhall. Nemůžeme říci, zda je BMW nyní lepší (testujeme ho příští rok), ale pokud hledáte něco v této kategorii, ujistěte se, že řídíte všechny čtyři - protože právě teď, pokud po hot-hatchi máte opravdu z čeho vybírat.

3D dotek vs haptický dotek

Zajímavé Články