Recenze Range Rover Sport SVR: Land Rover si nechá rozpustit vlasy

- Opravdu někdo potřebuje Range Rover, který se dokáže vrhnout z 0-60 mph rychleji než Ferrari F355 a přitom znít jako bouřka uvězněná v basovém bubnu? Asi ne. Ale chlapče, je to zábava.

Upřímně řečeno, tu recenzi bychom pravděpodobně mohli uzavřít, protože rozhodnutí vybrat si tento bonkers s výkonem 575 koní přes standardní Range Rover Sport bude vždy ovládáno vaším srdcem, nikoli hlavou.

co je bixby na telefonu samsung

Nechat to však tak by znamenalo pro toto auto obrovskou službu. Protože pod velkolepým exteriérem zdobeným uhlíkovými vlákny je RR SVR pozoruhodně talentovaný stroj.

Vítejte v skunkworks

Range Rover Sport SVR je produktem divize Special Vehicle Operations (SVO) společnosti Jaguar Land Rover. Může to znít jako skrytá organizace působící hluboko za nepřátelskými liniemi, ale je to spíše jako Q-Branch, jejímž úkolem je vytvářet jednorázové, halo modely a speciální edice.

Divize začala tím, že si vzala 5litrový přeplňovaný osmiválec, který je na špičce běžné řady Range Rover Sport, a otočil knot až na 575 koní (567 koní) a 700 Nm točivého momentu-stejné statistiky, jaké získáte s Jaguarem XJR 575 a F-Type SVR. Dále přišla řada vylepšení systému vzduchového odpružení zaměřená na zlepšení zatáčení při současném snížení sklonu a náklonu karoserie.

Brzdy jsou obří ventilované kotouče (380 mm vpředu a 365 mm vzadu) napájené přepracovaným předním nárazníkem pro zlepšení proudění chladicího vzduchu. Nová konstrukce kapoty z uhlíkových vláken přidává více větracích otvorů pro motorový prostor a shodí několik kil navíc přes přední část.

Pomáhají také lehká přední sedadla-sklápění vah o zhruba 30 kg méně než standardní položky-ačkoli všechny tyto řeči o snižování hmotnosti zůstávají relativním pojmem, přičemž celková hmotnost je stále nezanedbatelných 2 310 kg.

Jaké to je řídit?

Jedním slovem, RR SVR je balistický. Stejně jako všechny modely Range Rover se vyznačuje stálým pohonem všech čtyř kol as tak obrovskými rezervami přilnavosti a chrochtání, že výkon při startu ve stoje je elektrizující-za jakýchkoli podmínek a na téměř jakémkoli povrchu.

Také to pokračuje. Na testovací trati Land Rover Fen End jsme viděli 150 mph a až do 130 mph došlo k výraznému uvolnění zrychlení. Nejvyšší rychlost je citována jako 174 mph - a my tomu můžeme věřit.

Nakloňte jej do zatáčky a SVR na tak velké těžké auto reaguje skvěle. Využívá aktivní systém stabilizátoru, který udržuje pohyby těla pod kontrolou, zatímco řízení je přesné a ostražité-i když dotykové světlo na zpětnou vazbu. Stále máte mírný pocit výšky a hmotnosti, pokud opravdu tlačíte, ale je to pozoruhodně dobře potlačeno. Než elektronika diskrétně zasáhne, je tu dokonce i kousek nastavitelnosti.

To vše je podtrženo soundtrackem téměř komické bujarosti. V jednu chvíli během naší polední zastávky se venku spustilo další SVR v lijáku a skutečně to znělo jako rachot hromu.

Držte plyn připnutý a promění se v řev podobný NASCAR, než rozpoutáte fusillade popů a třesků, když vás sebezáchrana nebo zákonnost nakonec donutí ustoupit. Je to nádherné, trochu dětinským způsobem.

kdy vyjde nintendo

Na druhém konci spektra se SVR bude plavit s druhem bezkonkurenčního vylepšení, jaké najdete v jakémkoli jiném Range Roveru.

Jediný problém je mezi tím, když i s výfukem v tichém režimu může být obtížné dosáhnout diskrétního pokroku, aniž by se V8 náhle probudila. Opět platí, že pokud hledáte diskrétnost, SVR v Velocity Blue s nenatřenou karbonovou kapotou není stroj pro vás.

Rekordně, Land Rover uvádí údaj o spotřebě paliva 22,1 mpg, ale počítejte s tím, že se ponoříte do puberty, pokud vůbec nadšeně řídíte. A upřímně řečeno, v takovém autě byste měli být.

Je to pořád pořádný offroad?

Jako každý Range je i SVR pořád pořád pořádný offroad. Má všechny obvyklé terénní režimy Land Rover a stejnou světlou výšku a brodivost jako běžný Range Rover Sport. Tažná kapacita je ve srovnání s běžnými benzínovými a naftovými modely V8 nepatrným zásahem, ale při 3 000 kg je stále dostačující.

I za přívalového deště na standardních letních pneumatikách si SVR udělal krátkou práci v terénním kurzu Land Roveru a připustil málo, pokud vůbec něco, plnotučnému Range Roveru, který jsme na stejné akci vyzkoušeli.

Jaké to je uvnitř?

Kromě nových sportovních sedadel těží SVR z řady vnitřních vylepšení navržených tak, aby odrážely jeho pozici v horní části řady Range Rover Sport.

kolik si hnízdo uvědomuje

Kabina je vyzdobena perforovanou kůží Windsor s karbonovými ozdobnými prvky a pokropením logy SVR. Vypadá a cítí každý cent své cenovky blízké 100 000 GBP (ve skutečnosti s několika možnostmi výběru náš testovací vůz přišel na 111 185 GBP). Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla poháněná bateriemi dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Stejně jako zbytek nabídky přichází i SVR s infotainment systémem Land Rover Touch Pro Duo, který pomocí dvou 10palcových HD dotykových obrazovek vytváří krásně elegantní přístrojovou desku bez tlačítek. Jeho použití je úhledné a ohromující.

Virtuální sdružený přístroj a head up display unit (HUD) poskytují ještě více informací na dosah ruky, zatímco vestavěný hotspot Wi-Fi poskytuje připojení až pro osm zařízení a přímé streamování z online služeb, jako jsou Deezer a TuneIn.

sledujte všechny filmy hvězdných válek

SVR je ve všech ohledech překvapivě dobře zaoblený balíček. Jízda má svou základní pevnost, ale je pěkně tlumená a více než odůvodněná vylepšením ovládání těla. Podle všech běžných standardů je to stále relativně pružná platforma. Sedadla mezitím získávají působivý trik, jak se cítit pevně, podpůrně a také velmi pohodlně.

Pokud mluvíme chladně a racionálně, úprava SVR přidává relativně málo na Range Rover Sport. A rozhodně si ho nekupujte, pokud chcete zůstat pod radarem.

Ale zábavný faktor je mimo grafy. SVR v jiných oblastech připouští tak málo, že byste dokonce mohli tvrdit, že má nejširší škálu dovedností v nabídce Land Rover. Je to úžasný stroj.

Alternativy, které je třeba zvážit

Turbo Porsche cayenne

Porsche Cayenne Turbo je podobné velikosti a má podobnou cenu. Je ještě lepší jet na silnici, ale SVR to vyfoukne z vody kvůli hluku a divadlu (a s největší pravděpodobností také schopnosti v terénu).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Mercedes-AMG GLE 63 S má ještě větší sílu a ještě větší hmotnost. Je méně extrovertní, než byste od velkého (5,5 litru) AMG V8 očekávali, a není tak sportovní jako SVR. Ale je to téměř diskrétní na srovnání, což bude pro některé důležité.

BMW X5 M

BMW X5 M, skutečný soupeř dynamiky Cayenne a SVR, sedí na tvrdším konci spektra výkonných SUV. Pravděpodobně nejlepší z velkých offroadů, které můžete řídit, když spěcháte, není to tak příjemné ani charismatické jako SVR, když se uvolníte.