Recenze Polestar 2: Superstar elektromobilu
Proč můžete věřit- Revoluce elektromobilů ušla ve velmi krátkém časovém úseku dlouhou cestu. Pryč je doba, kdy byl dosah extrémně omezený a nabíjecí sítě sotva existovaly. Ceny také přešly od supersportovních úrovní směšných k přiblížení něčemu, co se podobá rozumnému, během několika let.
Zatímco Tesla je z velké části katalyzátorem, který má pomoci normalizovat elektromobily, na automobilových značkách na dnešních silnicích se také účinně stal „normálním“. Ať už procházíte řekněme londýnskými nebo losangelskými ulicemi, čtvrti jsou plné Model 3 přímo po celém světě (klobouk dolů před Teslou, protože to je jistá známka úspěchu - a my to auto milujeme ).
Ale sedět za volantem Polestaru 2 - kdysi podniku Volvo, který se sám stal plně elektrickou spin -offovou společností - je mnohem zvláštnější. Nejen proto, že se hlavy budou otáčet a rohy troubit - a skutečně budou, víc než cokoli, co jsme v poslední době řídili, včetně Toyota supra -ale protože existuje prvotřídní informační a zábavní systém do auta, ekologický interiér a spousta dalších výjimečných ukazatelů.
Postavil Polestar v závodě elektromobilů do roku 2020 nejlepší EV na silnici? Je třeba zmínit několik slabých stránek, ale jinak je blízko vrcholu hromádky, o tom není pochyb.
Nádherný design GT
Vizuálně vzato je na Polestaru 2 něco velmi „svalového vozu EV“. Má výrazné linie a zadní náběhy, díky kterým drží sportovní postoj. Ale nejde to přes vrchol - vypadá to úplně lépe než to Ford Mustang Mach-E například - kombinace hranatých linií a prořezaného pásu zadních brzdových světel, který vše spojuje dohromady. Je toho dost neobvyklého na to, aby to otočilo hlavu, ale není to ze zdi.
nové datum vydání Samsung Note 8
Celý projekt byl zkonstruován také s ohledem na životní prostředí: interiér Polestar 2 je standardně WeaveTech (můžete mít skutečnou kůži, pokud zaplatíte další čtyři grand), zatímco vše v interiéru je z udržitelného zdroje a ošetřeno - takže Polestar's Říká nám generální ředitel. Má něco z toho vliv na kvalitu? Vůbec ne: povrchová úprava podobná veganské kůži vypadá skvěle, opasky „švédského zlata“ přidávají nějaké oční bonbóny (součást balíčku Performance-dalších pět tisíc), dřevěná palubní deska se krásně integruje.
Je jen jedna věc, kterou bychom změnili: pohodlí sedadla. Ve spodní části je nastavitelná část, a přestože elektrické ovládací prvky umožňují přesné nastavení podle vašich preferencí, neexistuje způsob, jak z této části úplně odstranit ten pocit, který se táhne do nohou. Což pro něco, co budete většinu dní sedět, není ideální.
Pokud jde o specifikaci Polestar 2, společnost také udržovala věci hezké a jednoduché - protože neexistuje několik stovek možností, které by do konce zdvojnásobily cenu auta. Vstupní model je vybaven 19palcovými slitinami, informačním a zábavním systémem v plném rozsahu, bezpečnostními a automatizovanými funkcemi.
Pokud chcete speciální 20palcové slitiny, brzdy Brembo, povrchovou úpravu se zlatým akcentem a černou střechu s vysokým leskem, pak budete potřebovat balíček Performance. Většina malířských prací také přidá téměř čtyři čísla. Ale kromě volitelného tažného zařízení je to vaše spousta. Žádné drahé možnosti stereo (škoda, protože Harman Kardon zde není tak dobře vyvážený), žádné odstupňované úrovně vnitřní úpravy, žádné opakované náklady na technické předplatné, žádný pronájem baterie, který by vás zajímal.
V nominální hodnotě je 49 900 GBP/59 900 USD požadovaná cena více než Tesla Model 3. Ale upřesněte Teslu s hezčími koly, prodlouženým dojezdem, všemi výkonovými prvky a dvěma třecími rameny na velmi konkurenčních úrovních. Žádný jiný výrobce dosud nepřinesl na trh prémiové EV za takové ceny, takže je jasné, že Polestar chce některé z potenciálních zákazníků Tesly.
Řízení jedním pedálem
Pokud upustíte od takové hotovosti na auto - existují možnosti pronájmu, ale samozřejmě - pak budete chtít jistotu, že jede jako sen. Pokud přijíždíte na Polestar 2 z palivového vozidla, čeká vás krátká křivka učení: protože společnost dosáhla velkého úspěchu s mantrou řízení jedním pedálem.
Pro vysvětlení: elektrická vozidla mohou pomocí regenerativního brzdění získat zpět energii, která by byla jinak vyloučena. To je pozitivní pro rozšíření potenciálu dosahu. Polestar 2 vás jako takový nepustí na pobřeží; pedál „go“ je ve výchozím nastavení také brzdou - sundejte nohu z plynu a auto zabrzdí, a to až do úplného zastavení.
Jezděte tedy rozumně a skutečného brzdového pedálu se budete muset dotknout pouze jednou za modrého měsíce, což je ve skutečnosti závan čerstvého vzduchu. Do půl hodiny jsme odjížděli a zastavovali s naprostou plynulostí, žádné trhavé brzdění nebo přechody. A pokud se vám nelíbí tento přístup s jedním pedálem, lze jej odlehčit nebo zcela vypnout pro konvenčnější způsob jízdy.
Pak je tu radikálnější kousek: vyklopte nohu na pedál a Polestar 2 vystřelí jako raketa. Z 0-62 mph může jet za 4,7 sekundy - to vše v tichosti a bez starostí. Vysoký točivý moment systému pohonu všech kol znamená, že druh zrychlení je k dispozici v každém bodě; pokud chcete předjet někoho, kdo dělá 57 z 60, pak kolem něj bez problémů projedete; a s maximální rychlostí 130 mph nebudete mít problémy ani s vysokorychlostními skoky při akceleraci - je to velmi působivé. A pokud se potřebujete takříkajíc „podívat přes rameno“, pak bezrámová zrcátka poskytují široký a jasný výhled.
Ti, kteří mají zálibu ve srovnání specifikací, rychle upozorní, že to není tak rychlé jako Tesla Model 3 s režimem Ludicrous. To je pravda: zaplaťte navíc a dražší Tesla vás dostane rychleji, rychleji a déle. Myslíme si, že na tom opravdu záleží? Ne, Polestar 2 je opravdu rychlý.
Vzali jsme Polestar 2 na trať a Millbrook Proving Ground - řadu tratí a okruhů v Bedfordu ve Velké Británii - a přestože je jeho síla rozhodně cítit kolem ostrých zatáček, je dostatečně obratná, aby pokračovala v vzrušování. Tlumiče a 20palcová kola modelu Performance však působí poněkud tuho - čehož si všimnete i při rychlostních nerovnostech.
A co rozsah?
Důležitá otázka dojezdu je pro plně elektrické auto nevyhnutelná. Polestar 2 má 78kWh baterii, která dokáže ujet 500 kilometrů nebo 310 mil na jedno nabití (to je standard WLTP - což je zkratka pro Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).
Je to přesné? Dostali jsme auto s 95 procentní baterií v 'tanku' a tvrdilo, že dojezd 260 mil byl proveditelný - tedy předvídatelně 275 mil na 100 % nabití. Je zajímavé, že při smíšené jízdě byl dojezd - za pomoci navigačního systému Google - pokaždé v rámci tří procent jeho očekávání. Máme podezření, že nebudete mít problém dostat se přes léto 250 mil z této šelmy.
Pokud jde o nabíjení, je k dispozici až 150 kW - a auto vám šikovně ukáže v prosté angličtině (nebo v jakémkoli vašem rodném jazyce), co to znamená. Na obrazovce řidiče se například zobrazí „100 mil/h“, abyste věděli, že dvouhodinové nabíjení by znamenalo 200 mil dostupných na silnici. V Millbrooku jsme byli na mnohem pomalejších nabíjecích rychlostech - jen 24 mil za hodinu - což poukazuje na to, že Polestar nemá vlastní vyhrazený nabíjecí systém podobný Tesla. Ne nutně biggie, ale dokud nebude k dispozici více nabíjecí infrastruktury, bude pro skeptiky v oblasti EV malá překážka.
vynutit ukončení klávesové zkratky mac
Jedna další věc, kterou jsme si všimli při nabíjení, je, že přes 80 % rezervy musí být baterie horká. Stejně jako řekněme váš telefon při rychlém nabíjení na vyšší kapacitu. To samo o sobě není problém, ale Polestar 2 poté potřebuje nakopnout fanoušky, aby se ochladili, což má za následek určitou rezonanci na pedálech a větší hluk, než jsme očekávali - a to v letní den 25 stupňů Celsia ve Velké Británii .
Špičková technologie
Mít všechny nevýhody modů v moderních automobilech je zdánlivě poloviční přitažlivost pro nové zákazníky. Existuje také značné rozšíření, přičemž všechny systémy přinášejí výsledky s různým stupněm úspěchu. Polestar 2 to však naprosto šéfuje - dodává pravděpodobně nejlepší standardní systém do auta, který jsme dosud používali.
Důvod je jednoduchý: je to Google. Ne Android Auto (to je však k dispozici), spíše plně integrovaný systém Google. To znamená Google Maps pro navigaci. Google Assistant pro hlasovou aktivaci - skutečné, spolehlivé, hlasové ovládání. Mnoho aplikací Google je také k dispozici, takže si stáhněte Spotify pro své oblíbené melodie bez dramat.
To vše je zvednuto vpředu a uprostřed na 11palcovém dotykovém displeji, který vypadá, jako by někdo vložil plovoucí tablet do středového sloupku. Ne, není tak velký jako Nastavení Tesla a nejsou tam žádná velikonoční vajíčka k nalezení, ale je nám to jedno.
Mít Google Maps na palubě výrazně zjednodušuje navigaci. Nejde však jen o nahraný druh systému; to je plně integrováno, aby Google mohl zpracovávat informace, které jsou přímo relevantní pro auto. Požádejte ho, aby šel do nejbližšího železářství, a řekne vám, kolik baterie můžete například očekávat. Ví také, kde jsou nabíječky, a zda byste měli jít na dobití. A Google Assistant je první spolehlivý hlasový systém, který jsme měli v autě.
jak vypnout s21 plus
Pokud používáte iPhone, nemusíte propadat panice, v ničem vás to nezamkne. A CarPlay přijde jako aplikace v roce 2021, aby uspokojila veškeré obavy.
Existuje mnoho dalších technologií, které se rozšiřují i na bezpečnostní funkce. Přestože plná automatizace není při nákupu k dispozici, je to něco, na čem Polestar pracuje - takže můžete v budoucnu očekávat to, čemu se říká „Pilot“ (Thomas Ingenlath, generální ředitel společnosti Polestar, nám říká, že to bude „ne tak rychle, jako my myslel - ale rychleji než nikdy ').
I když jsou nyní k dispozici, jsou předpilotní funkce integrovány. Držte ruce na volantu a Polestar bude víceméně řídit sám tím, že si bude udržovat odstup od vpředu jedoucího vozidla, držet se v jízdním pruhu, automaticky řídit, dělat manévry pro zamezení srážky a automaticky brzdit. Což vše přináší bohatý zážitek z tempomatu - ten, který jsme hodně používali při jízdě nahoru a dolů po motorové cestě M1 a na silničním okruhu A406 (zejména při opravách na konkrétní rychlostní limit, abychom se vyhnuli problémům s rychlostními radary).
VýrokVše považováno za Polestar 2 má silný potenciál narušit dominanci Tesly v prémiovém EV prostoru.
Jistě, existují určité slabiny - nižší pohodlí při seřizování sedadel, určitý hluk ventilátorů, menší dosah než ekvivalentní Tesla Model 3 - ale tyto drobné body neubírají na značném celku, který Polestar nabízí.
Milujeme jednoduchost možností a to, že i základní model poskytne fantastický standard; ekologická mantra je pro dnešní spotřebitele velmi důležitá; integrovaný informační a zábavní systém Google je prvotřídní; a řízení a dojezd jedním pedálem je solidní.
Zabalte to všechno do jednoho a zvláště pro relativně mladou značku je Polestar 2 jednou z poutavých superstar elektromobilů.
Také zvažte
Tesla Model 3
Zjevný uchazeč má větší dosah a začíná za méně peněz. Upřesněte to však a nakonec utratíte více. Je agresivnější než Polestar 2 - ale to by se dalo číst jako méně rafinované, v závislosti na vašem úhlu pohledu.
Jaguar i-Pace
Hledáte elektrické SUV? To je ten Ano, je to dražší, jeho rozsah je úplně podobný, ale pokud chcete ty klasické Jag vzhledy s moderním nádechem, pak je to velmi osvědčená volba.
