Recenze Peugeot 308 (2014)

- Peugeot jede na jedničku. Po deseti nebo dvou do značné míry průměrných automobilech nám nyní společnost dala drzý 208, návnadu RCZ na Audi-TT a překvapivě praktický rok 2008. Může nový Peugeot 308 pokračovat v omlazení Lva?

Možná se neprodává v tak velkém objemu jako 208, ale v mnoha ohledech je 308 auto, které bude určovat, zda je Peugeot skutečně zpět, nebo ne. Konkuruje čelně těm, které jsou pravděpodobně dvěma nejlepšími vozy v oboru: VW Golf a Ford Focus. Víme, že existují lidé, kteří ani jeden z nich nemohou vystát. Víme také, že - objektivně - jsou oba skvělí.

S ohledem na to musí být Peugeot 308 na měření opravdu působivý. Řve 'The Lion' ještě jednou?

„Prémiový“ Peugeot

Peugeot si po dlouhou dobu držel pečlivě vytvořenou pozici na trhu, což - podobně jako u Volkswagenu - znamenalo, že Peugeoty nebyly nikdy považovány za skutečně prémiový produkt. Nejsou ve stejné lize jako BMW nebo Merc, ale přesto Peugeot seděl nad běžnými řadami Fordů a Renaultů. Jak se však automobilový trh za posledních dvacet let změnil, Peugeot - v očích většiny - se prostě stal jedním z hlavních proudů.

Nedávná nová auta a tato nová 308 Allure ale ukazují změnu k lepšímu. Dnes to, co definuje, jak si prémioví zákazníci myslí, že auto je, většinou závisí na značce. Ale kromě toho je to design vozu, který nejvíce komunikuje prémiové záminky. A 308 ukazuje jakousi sofistikovanou eleganci.

308 je mnohem méně podobná MPV než dřívější konstrukce, takže kapota vypadá delší a proporce více dozadu. Opravdu jako Golf. Získáte několik úhledných drobných detailů, jako na 208, ale celkově je to rafinovanější a je zde pozoruhodné použití chromových povrchových úprav, což také zvyšuje jeho prémiové kvality.

ČÍST: Recenze VW Golf GTD

Kritici by mohli říci, že je to nevýrazné; říkáme, že 308 je chytrý a elegantní.

Posílení vnitřní hry

Ale je to uvnitř, kde se věci masivně zvýšily. Peugeot přesunul téměř všechny klíčové funkce na středový dotykový displej (více o tom později), což znamená, že kabina je překvapivě bez tlačítek a rozváděčů.

Vaše peníze budou místo toho vynaloženy na architektonickou formu, která je vyvedena ve vysoce kvalitním plastu a ke které byly přidány velké detaily z kartáčovaného hliníku. Upřímně řečeno, zde vnímaná kvalita je nyní lepší než BMW řady 1.

ČÍST: Recenze BMW M135i

K dispozici je také rozvržení i-Cockpit společnosti Peugeot, které posune ciferníky nahoru pod obrazovku a znamená, že se na ně budete dívat přes volant s velmi malým průměrem; je to skoro stejné jako to z 208.

Myslíme si, že toto rozložení funguje dobře. Pro náš průměrný rám můžeme být velmi pohodlní, jsme rádi, že máme volant v klíně a umístíme ho tak, že vidíme dobře číselníky.

Někteří se s tím ale opravdu nepárají. Je to tedy jeden z těch skutečných pokusů, než si koupíte scénáře. Řekneme, že se zdá, že mírně větší proporce modelu 308 vám poskytnou více prostoru pro pohodlí, než u menšího modelu 208, takže z tohoto pohledu by to mohlo být lepší pro více lidí, více času.

ČÍST: Recenze Peugeot 208 Allure e-HDi

Všimněte si, že tyto ciferníky mají také extra designový vkus. Vypadají chytře, ale styl-over-substance jde možná trochu daleko s obloukem otáčení proti směru hodinových ručiček otáčkoměru. Nášmu mozku chvíli trvalo, než jsme to pochopili.

Přesto se všeho, čeho se dotknete - kola, kliky dveří, větrací otvory, řadící páky - cítí jako vysoce kvalitní předmět, kterému byl zjevně věnován čas na design.

Dotykový blues znovu udeří

Výplata, kterou za všechnu tuhle úžasnou a jednoduchou konstrukci získáte, je, že většina základních funkcí automobilu a zábavy je nyní přístupná prostřednictvím dotykové obrazovky. Počet tlačítek běží pouze na nouzová světla, přední odmlžovač, zadní odmlžovač, recirkulace vzduchu a tlačítko zamykání dveří. Dokonce i hlavní ovládací prvky klimatizace jsou nyní přístupné přes obrazovku.

Obrazovka je trochu jiná záležitost než ta, kterou najdeme ve 208 - pro začátek je větší 9,7 palce - a na každé straně obrazovky je řada ikon zkratek pro přístup k hlavním nabídkám, jako je klima, telefon a navigace. Nejsou to nejjasnější a nejintuitivnější ikony, ale rychle si to uvědomíte.

Problém je v tom, že obrazovka je stále na straně s pomalou odezvou a to, co se na ní objeví, není vždy snadné přečíst nebo trefit na cestách. Cítili jsme, že trávíme příliš dlouho prohlížením dotykové obrazovky za jízdy, abychom mohli provádět jednoduché operace, jako je změna teploty klimatu. Nebudeme pracovat, ale někdy bylo snazší zastavit auto a provádět složité úkoly - což byste možná měli.

Naštěstí stále existuje mnoho klávesových zkratek, které můžete provést pomocí volantu, a na malém středovém displeji mezi voliči můžete získat sekundární datový tok - postupně, rychlost, průměrnou spotřebu, rozhlasovou stanici.

amazon echo tečka 99 centů

Peugeot hraje kartu hodnota za peníze

Jedna věc, kterou od lidí stále slýcháme, je to, jak jsou překvapení tím, jak drahá jsou moderní auta. A my se nedivíme, že lidé přemýšlejí o utrácení více než dvaceti tisíc za průměrný rodinný poklop.

Přesto, jakmile to přijmete nebo se budete cítit méně bolestivější díky dohodám PCP, pro které 90 procent lidí jde, zdá se, že Peugeot 308 nabízí dobrou hodnotu za peníze vzhledem k tomu, jak dobře je vybaven.

Společnost se dostala na rozumnou střední cestu mezi pozornostmi popadající společnosti s nízkými cenami, jako je Kia, kterým se stále daří vyhazovat, nebo vyššími úrovněmi požadovaných cen společnosti Volkswagen.

Testovací vůz výbavy Allure je třetí úrovní výbavy ze čtyř, ale je těžké vymyslet něco dalšího, co byste potřebovali. Standardně je dodáván s full LED světlomety, satnav, dotykovým displejem, všestrannými senzory couvání se záložní kamerou a 17palcovými slitinami. Ve skutečnosti bychom byli napůl v pokušení klesnout zpět na další úroveň dolů Aktivní výbava, protože stále máte obrazovku a satnav jako standard.

Pravděpodobně je samozřejmé, že získáte také USB port, Bluetooth a DAB rádio - ale nezapomínejme na to, že je to stále věc, za kterou si většina prémiových značek nechává připlatit. A při ceně 19 745 liber na silnici vypadá náš 308 ve srovnání s téměř jakýmkoli německým autem dobře.

Z možností montovaných do našeho testovacího vozu se nám líbila panoramatická skleněná střecha (370 liber), protože zaplavuje kabinu světlem. Ale zatímco Driver Assistance Pack se zdá být dobrou hodnotou za 450 liber za adaptivní tempomat, výstrahu před kolizí a brzdový systém, nenašli jsme klíčovou část toho - konkrétně adaptivní plavba -, která fungovala obzvláště dobře v podmínkách průměrného britského provozu. A nenabízí úplnou funkčnost stop/auto go, jakou nabízejí systémy od VW, Volvo a BMW. Což z našeho pohledu do značné míry poráží jeho pointu.

Znovuobjevení plynulosti

Omlouváme se, že se na vás díváme mlhavě, vzpomínáme na doby, kdy se ve své třídě snadno nejlépe jezdilo s Peugeoty - spojením nepřekonatelné jízdní ostrosti a plynulosti jízdy, která pochází z výroby vlastních tlumičů na míru. 308 není - objektivně - ještě na vrcholu třídy, ale domníváme se, že pro většinu lidí dělá opravdu pěknou práci jít po silnici.

Řízení je však nejhorší - je dobře vyvážené, ale v konečném důsledku postrádá pocit jako mnoho elektrických stojanů řízení. A 308 není auto, na kterém by se dalo unášet kruhovým objezdem. Přesto je ostré, přesné a slušné množství zábavy sjet po průměrné B-silnici.

Opravdu se nám líbí, že jízda je opravdu plynulá a dobře tlumená. Určitě je to důležitější na našich silnicích s prohlubněmi než několik konečných stupňů ovladatelnosti? Jistě, je to mnohem lepší a z našeho pohledu je obecně lepší řídit než nový Mercedes třídy A. Je také extrémně rafinovaný a tichý.

Jednodílná přední sedadla - ačkoliv vypadají podezřele jako Darth Vadar v černé barvě - jsou pohodlná na dlouhou trať a celé auto působí opravdu plynule a sofistikovaně. Bravo Peugeot. Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla poháněná bateriemi dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Když jsem poháněl tento 1,6l turbo motor v Mini i Citroen DS3, připadalo mi to tady trochu uškrcené. To není překvapující, protože to táhne kolem pořádného kusu auta víc než u těch dvou, ale nezdálo se, že by to bylo zvlášť příjemné. Což je škoda, protože jinak je to dobrá volba motoru: dostatečně rychlý, pěkně rafinovaný a dosáhl magického průměru 40mpg, což u námi poháněného benzínového auta není vůbec špatné.

O novém Peugeotu 308 není ani jeden úžasně výjimečný prvek, ale strávte s ním čas a začnete si vážit toho, jakou skvělou všestrannou práci Peugeot odvedl. Má velmi málo týdenních bodů, zvláště pokud se dostanete do polohy za volantem a rozhraní dotykové obrazovky.

Nakonec jsme nečekali, že se nám 308 bude líbit tolik jako nám. Je stejně dobrý jako VW Golf? Ne. Je to pravděpodobně lepší hodnota a výraznější volba, která se velmi blíží VW téměř ve všech oblastech? Ano. Jednoznačně ano.

Asi největším triumfem Peugeotu s 308 je, aby se cítil mnohem více prémiově než některé německé stroje s vyloženě prémiovým odznakem. Dokonce dokáže, aby vypadaly vysloveně špatná hodnota.

Pokud dokážete překonat jakékoli snobství odznaků, které můžete mít, podívejte se. Lev ještě nemusí řvát jako divoké zvíře, ale určitě najde svůj hlas a produkuje auta, která si více než zaslouží vaši pozornost.