Recenze Lexus UX 250h: Pohodlný křižník postrádá další úroveň techniky

Proč můžete věřit

- Trh SUV se stává silným a každý výrobce ponoří své veslo do světa automobilových závodů. Ve svém nejmenším SUV dosud, Lexus zaujme poutavým designem a dobře vybavenou specifikací za požadovanou cenu-jak jsme viděli v RX a NX před - pokračuje v UX.

Na rozdíl od mnoha svých konkurentů - Audi Q3 je klíčový - Lexus UX 250h se rozhodl pro hybridní pohonné ústrojí, což znamená palubní baterii, která se rekuperuje brzděním a pomáhá snižovat spotřebu paliva (a tedy i emise) a snižuje částku daně, kterou budete muset ročně zaplatit.

Ale na trhu, který je nyní tak konkurenceschopný, brání obtížně použitelná palubní technologie Lexusu tomu, aby se dostala k tak širokému publiku, jak jen mohla?

Poutavý design

Exteriér Lexusu UX pravděpodobně vyvolá reakci v pozitivních i negativních táborech; jeho působivý vzhled a úhly vytvářejí výraznou a přitažlivou estetiku. Lexus opravdu poutá pozornost a dělá designové prohlášení, přičemž je dostatečně zdrženlivý, aby tomuto SUV nevypadal jako vyloženě šílený jako Toyota Prius . Ne každému se to bude líbit, ale myslíme si, že je to daleko zajímavější než jiné BMW nebo Audi.

ok google jsi tam?

Body k obdivu je spousta. Zadní světla vyzařují hi-tech, spojují se dohromady v pásmu plné šířky; automaticky se rozsvěcující přední LED světla se aktivují na základě úrovně okolního osvětlení a dávají agresivní přední části ještě vyrovnanější postoj; pak je tu ta obrovská přední maska, která téměř obepíná přední část, což je na rozdíl od čehokoli jiného na trhu.

Otevřete dveře a setkáte se také s působivou základní specifikací interiéru. Jistě uvidíte lepší povrchové úpravy jinde-ale získat prošití na palubní desce a měkké potahy na loketní opěrce by znamenalo přidání dalších „balíčků“ mnoha konkurentům. Například v Audi byste očekávali, že nakonec zaplatíte stovky až tisíce liber navíc. Toto je jedna z oblastí, kde UX poskytuje silné stránky.

Seděl na sedadle řidiče a středový tunel mírně vyčníval, ale jinak je UX velmi pohodlné místo. Tato sedadla jsou úžasně pohodlná pro krátké i dlouhé jízdy, zatímco zadní prostor je přiměřený i pro další cestující. Ale je to vpředu, kde se budete cítit králem.

jak funguje echo auto

Jediným skutečným zklamáním je celková viditelnost, která také není skvělá, protože zadní okna se zavírají dovnitř, sloupky jsou velké a není snadné se v autě zorientovat. Existuje však couvací kamera, zatímco senzory přiblížení jsou součástí standardní výbavy - viz, řekli jsme, že máte hodně pro základní úroveň specifikací - takže pokud jde o viditelnost založenou na technologiích, jde především o bezpečnost.

Hybrid s hladkým chodem

Pokud si kupujete UX v domnění, že jde o plně hybridní, držte koně. Jedná se o mírný hybrid se samonabíjením - takže se nemusíte starat o žádný plug -in - s baterií zastrčenou z dohledu, která se nabíjí regeneračním brzděním.

Když je k dispozici dostatek energie z baterie, je možné odtáhnout pouze na elektrickou energii (EV), zatímco režim EV může zabránit spuštění 2,0litrového spalovacího motoru. Problém je, že SUV, jako je UX, není zrovna lehké vozidlo - je to asi 1 600 kg - takže odjet jen na elektřinu znamená být velmi jemný s pedálem. Motor často nastartuje, aby převzal řízení, což je vyžadováno pro rychlejší akceleraci, aby se tento podvozek pohyboval ve větším tempu. Ale na parkovišti se můžete klidně držet třeba jen elektrického.

Kapacita baterie také není velká, takže se rychle vybije. Během našich pěti dnů jízdy nebyl čistý EV režim častěji k dispozici kvůli omezené rekuperaci a malé kapacitě. V tomto případě tedy jde v hybridním případě spíše o masivní náklady na snižování paliva nebo snižování emisí, ale o malé přínosy pro ekonomiku a vaši bankovní bilanci-s nižší daní ve srovnání se soupeři, kteří využívají pouze kombinace, představuje jednu výhodu. Výhoda tu je, ale je relativně malá.

Přijměte fakt, že z elektromotoru UX nezatěžujete a 2,0litrový motor má dost pepře (181 koní dohromady), aby se toto malé SUV mohlo pohybovat spravedlivým tempem. Využívá převodovku CVT, která v jiných SUV Lexus nenabízela bezprostřední dodávku výkonu - ale v UX se zatím cítí jako nejúspěšnější implementace. Není to ani výstřední, ani sténání, ani to není v kabině hlasité. Plynule se připojuje a s chutí bičuje toto malé SUV, čímž vytváří nejlepší CVT, jaké jsme doposud řídili. Dobrá práce.

Tech chybí, ehm, UX ...

Je velmi příjemné být dovnitř, přináší více pepře než ostatní CVT a v ceně je zahrnuta značná část technologie. Nemůže Lexus UX pokazit nohu? Tady se název stává trochu komediálním. Protože, zatímco Lexus chápe „UX“ ve smyslu „Urban Crossover“, myslíme na UX jako „User Experience“ - standardní termín používaný v technologických a designových kruzích. Což je ironie, protože používání technologie UX je nepříjemné.

galaxy s10+ vs s20+

Je to frustrující, protože zde existuje prostor pro daleko větší výsledky. Vezměte si například sat nav, který je občas hraniční nepoužitelný. Je to jeden ze starších systémů založených na PSČ, kde není možné nejprve hledat, řekněme, číslo domu nebo silnice. Databáze se také zdá být omezená v tom, co je načteno, takže někdy narazíme na překážky, kde nebylo možné zadat cíl. Místo toho jsme v telefonu obvykle používali Google Maps nebo Waze a ignorovali jsme vestavěný systém toho auta. Poslední kapkou bylo, když jsme projížděli Londýnem a byli jsme bez varování posláni do zóny poplatků za dopravní zácpy (čau čau 14 liber) kvůli hlasitým oznámením, která se objevila příliš pozdě. Neexistuje ani Apple CarPlay ani Android Auto, přestože jsou k dispozici dva porty USB.

Pak jsou tu ovládací prvky, které je třeba zvládnout, což si myslíme, že většina lidí-pokud je již neznáte jako uživatel Lexus ve vlně-bude těžké používat. Na středový tunel je ovladač podobný myši, který je citlivý na dotek a slouží k výběru možností na obrazovce. Je to hloupé - zdá se, že sebemenší pohyb přeskakuje z jedné možnosti na druhou - ale díky haptické zpětné vazbě, obratné ruce a spoustě cviku je to snesitelné. Tento systém se cítí jemněji vyladěný než v předchozích vozidlech Lexus - nebo si na to možná jen zvykáme? - ale stále si myslíme, že Lexus musí vyřešit překážku.

To znamená, že jsme na palubě s panelem fyzických tlačítek UX pod palubní deskou, který nabízí ovládací prvky pro klima a další. To je oblast, kde ostatní výrobci - Audi je jedním konkrétním příkladem - přešli přes palubu tím, že zakopali taková nastavení na dotykové obrazovky. Přístup Lexus je z našeho pohledu přímější, taktičtější a úspěšnější. Kdyby byl tak použitelný hlavní ovladač a rozhraní.

Máme také rádi digitální obrazovku řidiče, která slouží k zobrazování informací o jízdě, rychloměru atd. Zde není možné zobrazovat sekundární informace, jako je hudba a navigace, ale je možné upravit vzhled obrazovek a informace dostupné v režimech Sport a Eco, což dává jízdnímu zážitku jiný vzhled a dojem. K dispozici je také head-up displej (HUD) s rozpoznáváním znaků, který je opravdu užitečný pro informace o přímém pohledu a je to druh technologie, díky níž je řízení mnohem plynulejší.

Celkově tedy Lexus UX zaostává za svým technickým UX. Nechybí mu samotná technologie, jednoduše chybí nabídka nejmodernějších způsobů interakce s ním. Značka však postupuje vpřed, facelift 2020 RX předvádí novější technologie. Což, pokud se UX dostane do řady, aby obdržel, mohli bychom vidět, že v tomto jinak okouzlujícím malém SUV dělá rozdíl.

tvrdé hádanky pro dospělé zábavné

Výrok

I když je toto malé japonské SUV poutavé a za ty peníze dobře vybavené, palubní technologie je použitelné-ironické vzhledem k jmenovci „UX“, kterému nemůžeme pomoci, ale můžeme jej číst jako „uživatelskou zkušenost“- což je v automobilu, jako je tento, kde zážitek z jízdy není ničím, překážkou, kterou musí Lexus překonat.

To znamená, že si myslíme, že odvážný designový jazyk nabízí na trhu něco jiného - myslíme si, že je to dosud nejlépe vypadající SUV Lexus, zejména s implementací masky chladiče a zadním světelným pruhem - zatímco interiér působí jako skutečně luxusní a velmi pohodlné místo sedět. Jak jde hybrid s převodovkou CVT, je to nejlepší implementace, kterou jsme také viděli. Pokud by jen tech odpovídala všem těmto vysokým bodům, Lexus by byl na malého vítěze.