Recenze Lexus RX L: Luxusní luxus ze sedmimístného SUV

Proč můžete věřit

- S rostoucími obavami z účinků emisí na znečištění ovzduší a s větším povědomím o tom, co čerpáme ze zad našich aut, kříženci byly často zadržovány jako součást řešení. Příslib snížených emisí, absence úzkosti v dojezdu a daňových úlev pro uživatele společnosti viděl, jak se hlavy a srdce odvracejí od nafty.

Lexus používá a samonabíjecí Systém; hybridní nastavení, které představilo Toyota Prius před více než 20 lety . Splňuje však tento systém v Lexusu RX L sliby čistšího motorismu pro zelenější budoucnost?

Sedmimístný design SUV

Vezměte si Lexus RX - největší z trojice SUV Lexus - a rozšířit ji tak, aby vznikl prostor pro další řadu sedadel vzadu. Přesně to je Lexus RX L: sedmimístný vůz, určený přímo pro ty, kteří by mohli chtít rozdělit děti dva a tři, aby je zastavily boje ve druhé řadě, nebo chtějí extra flexibilitu při přepravě dalších dětí ze školy domů.





Lexus RX L obrázek 7

Zde leží velká část odvolání. Seznam sedmimístných hybridů běží na Volvo XC90 a to je vše. Další pozoruhodné sedmimístné - Discovery Sport Například Kia Sorento - nechoďte jako hybrid a čistě elektrický Tesla Model X je podstatně více peněz (při zavádění dalších problémů, jako je úzkost z dosahu a složitost nabíjení pro určité obyvatele měst). Pojďme ale na chvíli uvažovat o těchto alternativách.

Z exteriéru se Lexusu RX L daří prosadit své konkrétní plemeno futuristického motorismu. Vypadá zajímavě, dostatečně se liší od rostoucího počtu modelů Škoda, Seat, VW, Audi, aby byl výrazný. Je to také vzácnější plemeno, houpající se v té kvalitě Lexus, něco trochu prémiovějšího než běžní soupeři.



Ale tato třetí řada z něj nedělá super volbu Uber XL. Třetí řada je kompaktní, jen ji skutečně zachránila možnost posunout druhou řadu dopředu, aby poskytla cestujícím vzadu prostor pro nohy, což znamená, že druhá řada je pak také menší. Je to také trochu mačkání dostat se do té zadní řady sedadel. Existují však ovládání klimatizace, držáky nápojů a sedadla jsou kvalitní - na kolena prostě není moc místa.

Obrázek interiéru Lexusu RX L 6

Ano, je to všechno o kompromisu s tou třetí řadou, která je pravděpodobně nejlepší pro umístění několika 12letých-jakákoli mladší a dětská sedačka by přidala příliš mnoho zdvihu, každá starší a světlá výška se stává trochu problémem. Dobře, takže to může být trochu nezajímavé: pro dočasnou dopravu je to v pořádku, ale nemůže konkurovat třetí řadě plné velikosti Land Rover Discovery , například.

Sklopte tato sedadla naplocho a máte prostornou botu s jedinečnou schopností skrýt rolovací poličku pod podlahou pro snadné uložení. Neexistuje žádný ret, takže nakládání je snadné, i když byste mohli mít pocit, že tato zadní (nepoužívaná) sedadla zabírají místo, které byste jinak mohli zaplnit zavazadly.



Velká kouzla SUV

Díky svému prvotřídnímu umístění jsou použity měkké materiály a detaily jako volant ze dřeva a kůže a povrchová úprava dřeva, díky nimž RX vynikne. Není to všechno černý plast, i když dvoubarevná hnědá, jak je zde zobrazena, nemusí být každému vkusu.

Ti na předních sedadlech pochopitelně dostanou to nejlepší, co Lexus může nabídnout. V kabině je spousta místa, s drobnými dotyky, jako je nastavitelný hloubkový držák nápojů ve středové konzole a přihrádky na zavazadla ve dveřích, které můžete vyklopit, abyste toho využili více, díky čemuž jsou opravdu flexibilní. Malé detaily přidávají kouzlu, vedle středového úložného koše, který obsahuje řadu napájecích zdrojů - USB a 12V - ale je také dostatečně velký na uložení, jak jsme zjistili, kamery DLSR s nasazeným objektivem.

Sedadla také nabízejí chlazení a vyhřívání - rozšiřují také vyhřívání do druhé řady - takže je zde znatelná úroveň luxusu. To je ideální pro dlouhé cesty a po mnoha hodinách a 500 kilometrech jízdy po Evropě byl komfort stále evidentní. Jednoduše řečeno, Lexus RX L je skvělé místo.

Ve druhé řadě také nevyčnívá do podlahy přenosový tunel. Důvodem je hybridní uspořádání se zadními koly poháněnými v případě potřeby elektromotorem. To přispívá k pocitu vnitřního prostoru, což vám dává životaschopnější prostřední sedadlo nebo někde navíc, kde můžete uložit tašku.

Pravda o samonabíjecím hybridu

Největší věc, kterou musíte u samonabíjecích hybridů přijmout, je to, co nabíjení dělá. V tomto případě je to 3,5litrový benzínový motor. Zatímco regenerace z brzdění přidává baterii (jako ve všech EV a PHEV), většinu času budete používat motor k dobití energie z baterie. To znamená samonabíjení.

V důsledku toho není baterie v Lexusu RX L tak velká, jak ji najdete v modelech plug-in hybrid (PHEV), jako je Mitsubishi Outlander . Zatímco SUV PHEV vám nabídnou dojezd přibližně 30 mil, Lexus to ani nezvládne. Hybridní nastavení na Lexusu, stejně jako u mnoha vozů Toyota, je navrženo tak, aby umožňovalo motorizaci mimo motor za určitých podmínek. K tomu obvykle dochází při zastavení v provozu nebo v pomalu se pohybujících zácpách, při couvání nebo parkování nebo při pomalém manévrování vozidla.

Technický obrázek Lexus RX L 6

To dává smysl. Není nic jiného, ​​než si ráno sednout do auta a tiše odtáhnout. Můžete jezdit po podzemním parkovišti nebo dělat tu sbírku ze školy bez zapnutého hlavního motoru. Můžete přepnout RX do režimu EV stisknutím tlačítka, ale je to omezené - a jakmile dosáhnete rychlosti 40 km / h, motor se rozjede a převezme kontrolu - a výkon pouze na baterie není tak rychlý jako vyhrazený elektrický auta, která nabízejí jen pár kilometrů jízdy na baterie.

Lexus RX L je tedy skutečně SUV poháněné benzinem s některými výhodami baterie, aniž byste museli dělat celý svinstvo a dávat vám svobodu dělat své každodenní motoristické emise bez emisí. Lexusu by určitě prospělo, kdyby nabízel možnost plug-inu, zejména proto, že Toyota nyní nabízí plug-in Prius, nezdá se, že by tato možnost byla tak přitažená.

50 náhodných otázek, které se někoho zeptáte

Pokud jde o výkon v reálném světě, nepříjemnou pravdou je, že plně naložený RX L (čtyři cestující plus zavazadla) na dálnici bude průměrně asi 32 mpg. To není skvělé a rozhodně to nevyhovuje mnoha dieselům, pokud jde o spotřebu paliva (připouštíme, že emise jsou samostatným argumentem), zatímco plně poháněný Lexus RX L vám poskytne dojezd přibližně 350 mil. V tomto smyslu, pokud jde o dálniční plavbu, toto hybridní nastavení není konkurenceschopné.

Technický obrázek Lexus RX L 14

Také jsme řekli, že je třeba mít na paměti tyto alternativy, protože dojezd 350 mil je přibližně stejný, jaký získáte z modelu Tesla Model X. Ano, je zde obrovský rozdíl v pořizovací ceně, a přestože můžete bezolovnaté zaplnit během několika minut a být na cestě, pokud jde o dosah, není to tak odlišné. Udělejte to dostatečně často a úspory nákladů na palivo budou značné.

V městském prostředí se Lexus RX L lépe ovládá. Stop -start jízda zvyšuje kapacitu baterie a na krátkých cestách máte zjevnou výhodu oproti dieselu - studené dieselové motory na krátké cesty jsou asi tím nejhorším ze všech světů a zde je nastavení Lexusu plynulé a snadné a uvidíte průměr. stoupat blíže k 40mpg-ale je to krátkodobé a dlouhodobější průměry pro těchto 450h sedí blíže k 30mpg.

Na sedadle řidiče

Za volantem Lexusu RX L je velmi příjemné místo. Pohodlí a skvělá úroveň povrchové úpravy přispívají k této příležitosti a tyto chvíle tiché jízdy přispívají k propracovanosti zážitku. Bezklíčový vstup a ten obrovský centrální displej přispívají k pocitu technické vyspělosti, i když Lexus má stále co vylepšovat, na což přijdeme za chvíli.

Jízda je měkká, ale nemotá se, pohlcuje nerovné povrchy a vylepšuje jízdu, vyhýbá se prudkému sportovnímu odpružení, které se zdá, že nyní má mnoho SUV. K dispozici je také skvělé tlumení zvuku, které přináší vnitřní klid, přičemž pouze malý hluk větru vychází ze zrcátek, jakmile jste na rychlosti 80 mph.

Zážehový motor o objemu 3,5 litru poskytuje výkon 259 koní, což je u plně hybridního systému výkon 308 koní. Baterie a elektromotory se mohou zasunout, aby poskytovaly více energie na vyžádání během akcelerace, stejně jako napájení pohonu všech kol s dynamickým točivým momentem a uvedení zadních kol do hry, když je zapotřebí větší přilnavost. Zapnutí zasněžených silnic v Alpách to vyzkoušelo a zajistilo jistotu v obtížných podmínkách, ale Lexus neumisťuje RX L jako offroad - například neexistuje režim 4x4.

Položte nohu a Lexus se vrhne k obzoru, přestože má převodovku CVT - plynule měnitelnou převodovku - která se necítí tak sportovní a uspokojující, jako byste dostali z něčeho, jako je převodovka tiptronic Audi Q7 (zejména v současné době již neexistuje sedmimístná verze Audi e-tron). Lexus je v nižších rychlostech nádherně plynulý, takže se dobře hodí pro jízdu po městě, ale vjeďte na německou dálnici a dejte nohu dolů a sofistikovanost klesá, doprovázené napjatými tóny tohoto zážehového motoru při 5 000 ot./min.

Lexus RX L obrázek 5

Neexistuje žádná podpora pro Android Auto nebo Apple CarPlay , ale získáte podporu zvuku a hovorů po připojení přes Bluetooth nebo podporu přehrávače médií pomocí kabelu. V tomto smyslu jde Lexus vlastní cestou. A není to skvělé.

Zatímco displej vypadá dobře s velkým prostorem pro mapování a navigaci, je zjevně příliš daleko na dotek, takže ovládání je přes nubbin ve středu. Funguje to podobně jako počítačová myš, která vám umožní pohybovat se a klikat, ale postrádá pohodlí podobných systémů Audi's MMI nebo BMW iDrive - Je příliš snadné zmeškat to, co jste chtěli vybrat. Celou dobu, co se snažíte dělat tyto věci, nesledujete silnici.

Satnav také není nijak zvlášť propracovaný, a přestože najde umístění a poskytne vám při jízdě velký výhled, není to tak snadné ani dynamické, jako byste na první pohled pochopili něco jako Waze.

Celkově se uživatelské rozhraní cítí, jako by bylo připraveno k aktualizaci - přesně jak jsme řekli o nedávném množství vozů Lexus, včetně špičkového modelu LC500 . Navíc, protože hlasové ovládání není dostatečně přesné, aby bylo přirozené - Alexa a Google Assistant zde změnily standard - podpora systémů založených na chytrých telefonech nemůže přijít dostatečně brzy. Byly navrženy Lexusem, ale neexistuje žádná časová osa, kdy by se mohly objevit.

Technický obrázek Lexus RX L 5

Jedním z vrcholů této technologie je však 360stupňový kamerový systém. Není to ojedinělé, ale možnost stisknout tlačítko a zjistit, zda jste na parkovacím místě nebo jak daleko jste z rohu, opravdu usnadňuje detailní manévry. Existuje také řada bezpečnostních systémů a rozpoznávání dopravních značek. Při jízdě přes hranice jsme našli rozpoznávání dopravních značek opravdu užitečné pro udržení kontroly rychlosti, i když se heads-up displej (HUD) automaticky nemění z mil na kilometry, jakmile jste na kontinentu.

HUD je také velmi užitečný pro správu adaptivního tempomatu - něco, z čeho má jízda na francouzské Autoroute opravdu užitek, aby se vyhnul jakýmkoli jízdenkám - a asistent udržování v jízdním pruhu, který bude řídit auto v zatáčkách a udržovat jej v jízdním pruhu. tlačítko na volantu pro zapnutí a vypnutí. Společně dělají jízdu na dlouhé vzdálenosti trochu uvolněnější a obě fungují opravdu dobře.

Výrok

Nelze se vyhnout problému, že auta jsou na vidlici na silnici, a to jak z hlediska toho, co lidé chtějí - SUV - a jak chtějí, aby byly poháněny - čistě.

Lexus nabízel hybrid dlouho předtím, než kdokoli jiný o technologii vůbec přemýšlel, a spolu s daňovými úlevami by tento typ samonabíjecího hybridu mohl zaujmout, pokud jej nemáte kam zapojit a chcete plyšové a prostorné SUV.

Ale přes veškerou sofistikovanost a pohodlí, které Lexus RX L na dlouhých jízdách nabízí, postrádá dojezdovou ekonomiku, aby měl opravdu smysl jezdit takhle. Skvělé pro školní běh, o něco dražší pro školní prázdniny, kde by běžný diesel byl levnější na kapsu, ale ne na životní prostředí.

Lexus RX L nakonec splňuje očekávané luxusní úrovně. Je to skvělé místo, přepychový způsob cestování a nabízí skvělou jízdu za většiny podmínek. Ale ta vidlice na silnici se rýsuje stále blíž - například s Audi e -tron - a my se nemůžeme ubránit pocitu, že právě teď by plug -in RX dával mnohem větší smysl.

Zajímavé Články