Recenze Jaguaru i-Pace: Král elektrických SUV

Proč můžete věřit

- Bylo to v roce 2018, kdy Jaguar představil svou velkou naději do budoucnosti- plně elektrické SUV i-Pace. Jako první z hlavních prémiových značek se pustil do boje s Teslou - konkrétně jako alternativa k Model X - Jag se do boje jen nevrhl, ale také házel údery.

Trh se během následujících tří let rychle vyvinul - od Audi e -tron a Mercedes EQC do Ford Mustang Mach-E - a nyní je ohniskem prémiových možností elektrického SUV střední třídy.

Což je všechno docela vzrušující, ale zvyšuje to Jagovy tlaky. Díky jemnému obnovení i-Pace (zde jezdíme na začátku roku 2021) došlo k vylepšenému nabíjení, vylepšené technice a vítězný vzorec, který odstartoval sérii, je jen silnější. Zůstává králem mezi prémiovými středně velkými elektrickými SUV?





Dopřejte si nějaké technické specifikace

Za prvé, stojí za to rychle projít listem specifikací. I -Pace je plně elektrické vozidlo (EV) - není zde žádný doplňkový benzínový motor, jsou to pouze baterie. Dodává se s hodnocením 90 kWh - bez ohledu na specifikaci výbavy, kterou si vyberete - která poskytuje dojezd až 290 mil na jedno nabití (to je oficiální údaj WTLP).

Baterie i-Pace napájejí všechna čtyři kola dvojicí elektromotorů, po jednom na každé nápravě, které produkují celkem 400 koní a 696 newtonmetrů točivého momentu. Běžný sprint z 0 na 60 km / h zvládne za 4,5 sekundy. Což vám řekne, že Jaguar si nedělá starosti - ačkoli aktualizovaný Tesla Model X je rychlejší než 3,8 sekundy - je o to působivější, že váží 2,1 tuny.



Trochu zvíře

Čím se tedy i Pace chce řídit v reálném světě? Jedním slovem: brilantní. Je rychlý, výjimečně plynulý, snadno ovladatelný a velmi citlivý.

Recenze Jaguar i-Pace 2021 foto 14

Stiskněte tlačítko zapalování a vše začne tiše. To je zpočátku zneklidňující - i když se to stále více stává normou pro ty, kteří vyzkoušeli plug -in hybridy (PHEV) nebo elektrická vozidla (EV) - ale brzy si zvyknete na zipování bez řevu benzinu nebo dieselový motor.

garmin fenix 5 plus safír

Nemyslíme si, že vám bude bubnování nebo vzestup a pokles otáček chybět tolik, kolik byste si možná mysleli. Vůz stále vydává určitý elektrický hluk - do té míry, že se to koním opravdu nelíbí, jak jsme bohužel zjistili na venkovských silnicích, když byl jeden poslán do Chun -Li stylu točícího se ptačího kopu - a pokud stisknete tlačítko Dynamic způsobí falešný hluk motoru - což, upřímně řečeno, rozhodně nemáme rádi. Přijměte elektrický šum (pokud nejste kůň), že?



Díky silným aero pověření je i-Pace při rychlosti tichý. Silniční a větrný řev jsou obzvláště dobře potlačeny - některé nečistoty se mohou dostat do podvozku a vydávat přebytečný zvuk - a aura, kterou vytváří v kabině, si Jaguar zaslouží. Na cestách je to vzácné a elegantní.

Recenze Jaguar i-Pace 2021 foto 22

Ale může to být i trochu zvíře. Zrychlení je divoké. Je 0-60mpg za 4,5 sekundy klasifikováno jako rychlé, když už různé horké poklopy mohou spouštět tyto typy figur? Je to tehdy, když existují dva elektromotory produkující plný točivý moment od 0 ot./min. A pak už jen pokračujte.

Vezměte velká kola na závodní dráhu

Sportovnímu pocitu napomáhá bystré a citlivé řízení, karoserie, která se chová, jako by neváží téměř 2,1 tuny, a pevná, ale pohodlná jízda. Náš testovací start i-Pace přišel s 19palcovými koly, ale zvýšil se rozsah a je to všechno 20palcové-hezké kvůli vzhledu, ale pravděpodobně přidá trochu zpevnění jízdy.

Recenze Jaguar i-Pace 2021 foto 10

Stejně jako ostatní elektromobily, i Jaguar nastavil brzdový systém i-Pace, aby vám pomohl získat co nejvíce energie prostřednictvím regeneračního brzdění. Místo použití podložky na disk a vytváření odpadního tepla se energie získává zpět a přeměňuje se na energii pro baterii.

To znamená, že když se za jízdy podíváte daleko dolů na silnici a budete myslet dopředu, zjistíte, že brzdový pedál vlastně vůbec nemusíte používat. Jednoduše sejměte plynový pedál a i-Pace zpomalí. V nastavení je možnost „procházení“, kterou můžete vypnout, což ještě více umožní tento styl jízdy jedním pedálem.

Zvlášť pro nezasvěcené to může chvíli trvat, než si zvyknete. Ale chutná jako budoucnost - a je něco, co Polestar 2, jako jeden příklad, dělá mnohem agresivněji ještě pořád. Pokud se vám tento pocit opravdu nelíbí, můžete se ponořit do nabídky nastavení a vypnout režim silné regenerace. Ale vážně, nedělejte to.

Celkově i-Pace jezdí jako skutečný Jaguar, s podivným nádechem Land Rover a BMW. Je to hluboce přitažlivá jízda.

Čistý list papíru - něco zvláštního

Design i-Pace je chytrý a zajímavý. Mluví jemným SUV jazykem, s mírně vyvýšenou polohou za volantem, přesto není příliš objemný. Má značky Jaguar - mřížku, žárovky, způsob, jakým jsou zpracovávány detaily - a přesto značku posouvá zcela novým a nakonec pozitivním směrem.

Tento poměr kabiny vpřed je velmi nový. Rozdílný je také useknutý ocas - produkt aerodynamických požadavků - se čtvercovými hranami a seříznutou částí. Existuje několik úhledných detailů, například vnitřní mřížka, která se vklouzne do části vozu a stane se naběračkou, přes kterou je vzduch veden nahoru kapotou a přímo přes střechu. Oh, a ty kliky dveří odvozené z Velar, které vás přivítají, když odemknete auto, jsou také skvělé.

Vkročte dovnitř a na to, co není obrovské auto, je spousta místa vpředu i vzadu. K dispozici je plovoucí spodní středová konzola, která je doplněna fantastickým párem knoflíků ovládání klimatizace připomínajících drahokamy. Používáte je pro teplotu v kabině, rychlost ventilátoru a vyhřívání sedadel (a chlazení, pokud to máte specifikováno).

Hallelujah pro nějaké ovládání fyzického vytáčení, že? Dáváme přednost tomu, aby byly všechny funkce uloženy hluboko v nabídce dotykové obrazovky (ano, mluvíme o vás, Tesla Model 3 ). Mít vše na dotykové obrazovce může znít futurističtěji, ale není to vždy nejlepší přístup, když by měla být jízda na silnici na prvním místě. Kromě toho je Jagova aktualizovaná technologie v 2021 i-Pace poměrně úspěšná.

Vstupte do Pandořiny skříňky

Kolem všech těchto technologií existuje užitečný a promyšlený design a úložiště pro použití v reálném životě. Šest USB portů, pět 12V zásuvek, slot na spodní straně konzoly pro váš telefon, 10litrový středový koš a sloty pod zadním sedadlem pro ukrytí a ukrytí věcí, jako jsou tablety a notebooky.

Recenze Jaguar i-Pace 2021, foto 42

Přední sedadla jsou tenká (záda jsou z typu F), ale pohodlná a objímající postavu. Zadní část udrží tři lidi ve špetce a navzdory linii střechy existuje prostor pro lidi, kteří jsou přes šest stop vysoký. Sedadlo je však nastaveno nízko, takže i přes slušný prostor pro nohy je vaše podpora stehen na zadním sedadle docela ohrožena.

Volba rychlostního stupně se ovládá tlačítky na středové konzole, kontrolky a stěrače jsou běžné, zatímco aktualizované obrazovky informačního a zábavního systému Pivi Pro-12,3palcový virtuální sdružený přístroj s vysokým rozlišením spolu s 10palcovým a 5palcovým horní a dolní dotykové obrazovky-vytvářejí snadno použitelný a známý systém.

Moar tech

Nicméně, stejně jako u většiny elektromobilů, i-Pace nabízí mnohem více, co vám pomůže optimalizovat jeho elektrifikaci. Získáte aplikaci pro chytré telefony pro dálkové ovládání - předehřívání, zamykání, zahájení nabíjení atd.

Technologie palubní asistence je taková, jakou byste očekávali. Autonomní městské brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, 360stupňové parkovací kamery a vlastní parkování-takové věci. A i-Pace má asistenci ve frontě, která vozu umožňuje řídit se samo, stejně jako zrychlovat/brzdit v dopravní zácpě.

jak přidáte odkaz na instagramový příběh

Jaguar však do rozhraní v automobilu přidal několik kritických a dobře uvážených prvků specifických pro EV. Otáčkoměr napájení/nabíjení ve sdruženém přístroji nahrazuje otáčkoměr benzínových vozů, takže při rekuperaci energie vidíte. A nabídka 'My EV' na středovém displeji obsahuje krásný hologram i-Pace, který ukazuje jeho stav nabití a dosah.

Existuje také ekonomický orientační graf (nazvaný Energetický dopad), který ukazuje dopad různých systémů - například vyhřívaná sedadla a klimatizace - ovlivňující potenciální dosah. Mluví také s navigačním systémem, aby vám co nejpřesněji předpověděl, kolik poplatku budete mít v cíli a kde je třeba nabíjet.

Recenze Jaguar i-Pace 2021, foto 36

Ve své nově aktualizované podobě je nyní k dispozici také integrace Apple CarPlay a Android Auto - věřte tomu nebo ne, toto chybělo v roce 2018 - a je integrováno opravdu dobře. Nepotřebuje převzít celé rozhraní, což je osvěžující-trochu jako u Ford Mustang Mach-E-a dává vám to nejlepší z obou světů pro vaše osobní nastavení založené na telefonu a výše zmíněné ekonomické vizuální narážky.

Rozsah ... úzkost?

Všechny úrovně výbavy i-Pace mají stejný akumulátor, dvojici elektromotorů (s pohonem všech čtyř kol) a stejný nabíjecí systém. Ať už si vyberete jakoukoli verzi, vaše zkušenosti s tím budou stejné. Uvedený dojezd 290 mil vychází z evropského standardního jízdního cyklu WLTP.

Co to ve skutečnosti znamená, když si jdete něco koupit? Žili jsme s i-Pace celý týden, kde to začalo na 96 % nabití s ​​690 mil na hodinách a skončilo na 840 mil, přičemž zbývalo 22 % nabití. To je s rychlou matematikou 150 mil dosažených s náhradními 50 mil v „tanku“ - tedy o 35 méně než 235 mil očekávaných palubním počítačem.

Recenze Jaguar i-Pace 2021, foto 21

Ale realisticky vzato, i -Pace můžete řídit jakýmkoli způsobem - polovina naší doby jízdy ho rozbíjela po dálnicích a nepřemýšlela ekonomicky - a přesto snadno překonal vzdálenost 200 mil, což není žádný problém.

Buďte trochu jemnější a 240 nebude vadit. Citát 290 si však myslíme, že bude skutečně dosažen pouze v režimu Eco, bez klimatizace, bez rozbití plynu a pravděpodobně pouze v teplejších letních měsících.

Jaguar rychle upozorňuje, že během každého cyklu 300 mil se auto naučí nejen to, jak řídíte, ale také kde a za jakých podmínek jede, aby vytvořil mnohem přesnější predikci dojezdu. Vždy se přizpůsobuje, aby měla před očima co nejlepší postavu - což je skvělé.

Nabíjení

Plné nabití doma, pokud nainstalujete 11kW nabíječku Wallbox, proběhne za 8 hodin a 36 minut - což je 4hodinové zlepšení oproti 12 hodinám a 36 minutám starší 7kW nabíječky z modelu 2018.

Recenze Jaguar i-Pace 2021, foto 28

Mezitím ve světě rychlejších veřejných nabíjecích míst dokáže 50kW rychlá nabíječka zajistit 80procentní nabití baterie za 85 minut. Zatímco nabíječky Motorway Rapid (100 kW) zvládnou 80 procent za 40 minut. Což opravdu dělá z velmi dlouhých cest v i-Pace schůdný návrh. Budoucí elektrická auta: Připravovaná auta na baterie, která budou na silnicích během příštích 5 let PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Škoda, že na rozdíl od Tesly nemá Jag síť Superchargerů, k nimž by vás dovedl, až přijde čas nabíjení. To je asi jediná nevýhoda i-Pace ve srovnání s konkurencí.

Výrok

Jaguar i-Pace byl prvním středně velkým plně elektrickým SUV od zavedené prémiové automobilky. V roce 2018 jsme to nazvali triumfem. A tento sentiment se nezměnil - skutečně se jen zlepšil.

je xbox one zpětně kompatibilní s xbox 360

Je radost řídit, představuje přitažlivý a přitažlivý design, a to vše při využití logické a užitečné technologie - včetně Apple CarPlay/Android Auto, která je integrována opravdu úžasným způsobem.

To vše dělá, aniž by se uchýlil k předvádění dveří nebo klopení obrovských obrazovek. I-Pace zjevně není produktem přístupu společnosti Silicon Valley k inovacím.

I-Pace's se cítí jako aspirační auto pro běžné lidi. A právě to z něj mimo jiné dělá skutečného Jaguara. Není to technologické kvůli tech. Nebo elitářský. Ano, za počáteční cenu 64 000 liber to nemusí být auto, které přinese elektrickou mobilitu masám - ale u konkurentů podobných cen od Audi, Mercedesu a Tesly je to vítězný vzorec.

Také zvažte

Tesla Model X

Alternativní fotografie 1

Tesla je větší, objemnější a dražší. Ale pokud uvažujete o i-Pace, bude pravděpodobně na vašem radaru. Tesla umí rychleji a přináší větší drama než Jag - sokolí dveře a obrovská středová obrazovka znamenají, že se v mnoha ohledech cítí technologičtější - zejména proto, že je třeba zvážit i autopilota. Ale Jag je úplnější, mnohem svižnější a cítí se lépe.

Audi e-tron Sportback

Alternativní foto 3

Veškerá kvalita, kterou od Audi očekáváte, s komfortem a důmyslností, plus síla a výkon na silnici. E -tron Sportback je skvělé auto, s nímž se dá řídit i žít, má rozumný dojezd, ale není to nejefektivnější elektromobil na silnici - a to je jeho skutečný problém. Což byste možná upřednostnili, jak to vypadá, Jag má v naší knize stále navrch.

  • Přečtěte si naši recenzi

Ford Mustang Mach-E

Alternativní fotografie 4

Elektrický Mustang? Opravdu? Ať už si myslíte, že je to skutečný 'Stang nebo ne, v tomto formátu crossoveru SUV může být zbytečné. Ale Ford šel do svého prvního plně elektrického vozidla a přijal nové technologie způsobem, který je často velmi působivý. Je to také levnější než i -Pace, kde pravděpodobně získá většinu svého úspěchu - a ve výsledku nebudete dělat kompromisy v dosahu.

Mercedes EQC

Alternativní fotografie 2

První vážné plně tučné plně elektrické SUV značky je pro Jaguara zjevným soupeřem a je startem celé elektrické značky EQ. Věc je, že to není tak dobře zabalené nebo navržené jako i-Pace. Berte to nyní spíše jako velmi silné prohlášení o záměru - možná do budoucna řada přinese do popředí něco skutečně konkurenceschopnějšího.

Zajímavé Články