Recenze Hondy Civic (2017): Klasický poklop prochází tisíciletou proměnou

- Honda Civic je zábavné staré auto. Je skutečnou výzvou určit, na koho přesně je to zaměřeno, a přesto je stejně těžké jej zavinit - navzdory historicky se chlubící několika nepříjemnými vtípky.

Účtuje se jako rodinné auto. Konkurent stálezeleného VW Golf - alespoň zde v Evropě. Honda experimentovala se všemi způsoby exteriéru a interiéru banzai - zejména s předchozími dvěma generacemi modelu Civic. Přesto je obraz majitelů Civic rezervovaného typu, a to i v dobách jejich soumraku.

Udělala tedy tato nová, desátá generace malého automobilu Honda konečně průlom na evropském trhu a držela hlavu vysoko proti Golfu, Ford Focus, Mercedes třídy A a všem ostatním?

Design-od zapomenutelné po vesmírnou loď a vše mezi tím

Zatímco mnoho Civic bylo zapomenutelných, v roce 2006 debutovala Honda generace osm, auto, které vypadalo - pro nedostatek lepšího slova - jako vesmírná loď. V roce 2011 byl nahrazen stejně divoce vypadající evolucí deváté generace.

harry potter film v pořadí

Novější model 10. Nový model je součástí nové globální strategie. Honda dříve navrhovala zcela odlišné modely pro různé části světa. Nový je však navržen, stylizován a vyroben stejně bez ohledu na to, kde žijete - a je pro něj lepší téměř ve všech směrech.

Znamená to několik zásadních změn v exteriéru. Je větší a nižší než předtím (prodlouženo o 148 mm, rozšířeno o 29 mm a sníženo o 20 mm). Silueta je pravděpodobně konvenčnější než dříve, ale nový styl „zmenšeného sedanu“ je ve srovnání s vaším typickým hatchbackem určitě výrazný.

Civic není auto bez obtížných úhlů. Ale tento delší, spodní boční profil vypadá na silnici přitažlivě. V obložení EX našeho recenzovaného vozu také vypadá přiměřeně sportovně-s dobře zváženými 17palcovými litými koly, černými lesklými ozdobnými prvky, širší, štíhlejší přední maskou a designem světel a řadou leteckých detailů, jako jsou antény anténa, střešní spoiler a otvory pro proudění vzduchu kolem kol.

Tyto linie však nemají jen zapůsobit na sousedy, protože vedení proudění vzduchu kolem vozu vidí, že se účinnost aerodynamického odporu zlepšila o přibližně tři procenta oproti odcházejícímu modelu Civic. To také pomáhá snížit hluk větru na minimum, což ve spojení s vylepšeným inženýrstvím NVH (Noise Vibration Harshness) vede k velmi tiché a kultivované jízdě.

Interiér a funkčnost - silná stránka Hondy udělala skok vpřed

Uvnitř je poloha za volantem skvělá. Sedadlo bude opravdu nízké - ve skutečnosti nejnižší v této třídě automobilů - což znamená, že pokud rádi klesnete a máte pocit, že jste v autě opravdu uhnízděni, čeká vás lahůdka.

Prostor pro hlavu a nohy v celé kabině je dobrý, zatímco zavazadlový prostor-vždy silná stránka modelu Civic-zůstává co do objemu na špičce ve své třídě. S 478 litry je ve skutečnosti mnohem větší než mnoho crossoverů. Úhledná falešná podlaha odhaluje opravdu hluboký prostor pod ním, což znamená, že jediná negativní značka je proti mírnému stoupání na zadní sedadla.

Praktičnost byla vždy silnou stránkou Hondy, což pokračuje i v novém Civicu. Mezi sedadly řidiče a spolujezdce je obrovská centrální zóna, která obsahuje držáky nápojů, masivní odkládací přihrádku a velmi chytrou meziprostorovou oblast, kterou prochází řadicí páka, takže dole je polička, která je ideální pro ukládání věcí, jako jsou smartphony a nabíjení ables. Toto řešení však vizuálně blokuje porty pro připojení HDMI, USB a 12V - takže je velmi obtížné zapojit věci za běhu.

Jednou z oblastí, kde by nové auto mohlo zklamat dlouholeté zákazníky Hondy, je vymazání takzvané možnosti Magic Seat. Tato funkce vám umožnila vyklopit sedák zadního sedadla a zajistit jej na opěradle, což znamená, že do prostoru zadních sedadel můžete umístit vysoké nebo dlouhé náklady - květináče nebo dokonce kolo. Uspořádání a umístění palivové nádrže nového Civicu znamená, že tento výstřel už není, ale celkový kompromis, posuzovaný napříč vozem jako celkem, stojí za to.

harry potter film v pořadí

A je těžké nenechat se zapůsobit některými praktickými prvky „přemýšlejte jinak“, které Honda na toto auto vrhla. Boční posuvný kryt zavazadlového prostoru, který lze vytáhnout z kazety namontované na boku, místo aby se musel natahovat pro kryt namontovaný vzadu, je mnohem kompaktnější a lehčí, ale stejnou úlohu pokrývá náklad oblast od zvědavých očí jako objemná polička. Lze ji snadno vyměnit z jedné strany zavazadlového prostoru na druhou nebo ji úplně odstranit.

Vpředu je nyní pomlčka výrazně méně vesmírného věku. Pro budoucí milence je to krok zpět, ale pro obyčejné smrtelníky je to výrazné zlepšení, protože tlačítka a přepínače nyní nejsou rozházeny po kabině- zjevně náhodně- a je zde konvenční (převážně digitální) sdružený přístroj a velmi dosažitelný 7- palcový dotykový displej.

Také materiály a kvalita se cítí lépe. Na palubní desce jsou pěkné textury a měkké plasty a sedadla jsou pohodlná a zdobená kůží vyšší třídy. Neexistuje však soudržnost a sofistikovanost německého auta a nemusíte chodit příliš daleko, než najdete tvrdé, nepoddajné plasty. Celkově je to stále relativně zaneprázdněné, ale mnohem uživatelsky přívětivější a s vyšší vnímanou kvalitou než dříve.

Technologie a zábava - lepší, ale ne nejlepší

Předchozí systémy infotainmentu Civic a nastavení palubních technologií nebyly nejlepší. Naštěstí to bylo v nejnovější generaci a nových nabídkách Civic poněkud vylepšeno Apple CarPlay a Android Auto „Porty HDMI a USB a připojení Bluetooth v přepracovaném 7palcovém barevném dotykovém displeji Honda Connect 2.

Špičkové modely, jako je náš testovací vůz se specifikací EX, získají praktickou couvací kameru, zatímco starý školní přístrojový panel byl nahrazen dílčím TFT-LCD displejem, který umožňuje různé odečty vozidel.

Vypadá to futuristicky, i když postrádá propracovanost Virtuální kokpit Audi . Centrální displej otáčkoměru speedo je barevný a jasný a v plovoucím digitálním prostoru, který obklopuje, si můžete hrát a zobrazovat téměř jakoukoli funkci auta, kterou chcete, pomocí ovládacích prvků na volantu. Na to si ale musíte zvyknout a pár klávesových zkratek na poměrně přeplněném volantu vás může snadno oblbnout, což znamená, že když se pokoušíte projet skrz rozhlasovou stanici, zobrazí se podrobné pokyny .

Také jsme našli příliš staré měřiče teploty paliva a chladicí kapaliny ve staré škole. Tyto části analogových displejů zabírají téměř třetinu prostoru binnacle, přesto nejsou tak přesné, ani si nemyslíme, že je nutné, aby byli tak velcí ve světě, kde často mají přednost jiné informace v clusteru.

O navigaci se i nadále stará neohrabaný systém Garmin. Vypadá to nejen vyloženě oldschoolově, ale je to také pomalé přesměrování, což není v pokynech nijak zvlášť jasné, a díky nešikovně umístěné obrazovce a ne tak snadno čitelnému.

Samotná centrální dotyková obrazovka je smíšená - nemáme rádi digitální tlačítka pro nastavení hlasitosti a některé malé ikony tlačítek na obrazovce. Grafika na obrazovce obecně je pro rok 2017 velmi vzdálená a naráží na širší design tohoto nového, elegantnějšího a modernějšího modelu Civic. Líbí se nám skutečnost, že fyzické tlačítko je vybaveno pro pohyb mezi denním a nočním režimem, velká tlačítka na domovské obrazovce nabídky a standardní funkce aplikace Apple CarPlay/Android Auto. Naštěstí ani Honda úplně nevrhla ovládání klimatizace na obrazovku, takže pomocí knoflíku snadno nastavíte, jak horké nebo studené chcete být.

Motor a řízení - vítězný přístup ke zmenšování

Trend downsizingu a přeplňování turbodmychadlem neunikl, protože jedinými aktuálně dostupnými motory jsou 1,5litrový přeplňovaný benzín a počkejte na to 1,0litrový tříválcový agregát. To je velká změna pro společnost, která byla ještě před několika lety proslulá vysokorychlostními motory Vtec, jejichž chování bylo protikladem typické charakteristiky turbo motoru pro nízký točivý moment.

Později bude následovat 1,6litrový diesel, který brzy uklidní britskou závislost na černém čerpadle, ale vzhledem k tomu, že trh rychle vypíná naftu, možná budete chtít přemýšlet o tom.

řád filmů prstenů prstenů

Malý tříválcový motor je navíc skutečnou hvězdou show. Navzdory tomu, že se tento tříválcový agregát ve srovnání s většími motory, které nahrazuje, jeví relativně mizerně, dokáže vyvinout 127 koní a 200 Nm točivého momentu (při 2 250 otáčkách za minutu). Na naší testovací jízdě se zřídka cítil poddimenzovaný, zvláště když byl spojen s elegantní 6stupňovou manuální převodovkou. I když bylo do mixu vrženo několik přátel, dětí a zavazadel, bojovalo to jen na kopcovité dálnici, takže o něco silnější benzínový motor o objemu 1,5 litru bude pravděpodobně vyhovovat lépe, pokud je to vaše pravidelnější jízda, protože vyvíjí navíc 40Nm slimáka točivý moment a nabízí 180 koní.

Motor je také dokonale pohodlný, když je spojen s převodovkou CVT (Continuously Variable Transmission), což se u soupeřů říci nedá, přestože se může trochu zamotat a být hlučný, když zatěžujete pravou nohou.

hraní karetních her pro dva

Nový, zesílený podvozek vozu a opatření na úsporu hmotnosti se okamžitě projeví i na silnici. Honda přinesla zpět sofistikovanější víceprvkový systém zavěšení zadních kol, který v této třídě používají pouze vozy VW Golf a Ford Focus, a díky tomu je jízda pružnější, ale naklánění karoserie je minimální.

Nejhezčí stránkou nastavení motoru a odpružení je, že se na to auto opravdu cítí, když máte náladu se pobavit na venkovské silnici. Není to rychlé - každopádně ne jako Type-R - ale baví ho mlátit, zatímco v zatáčkách se cítí osvěžující a přechází v zábavu, když je silnice baví.

Dochází k několika drobným otřesům, z nichž první je nový hřeben řízení, který využívá ozubení k dosažení většího pohybu předních kol s menším žonglováním na volantu. Trvá to trochu zvyknout si a trochu se odpojit, když trochu tlačíte. Ale při nízkých rychlostech a přísnějších manévrech si přijde na své, přičemž Civic je opravdu snadné auto na parkování a manévrování. Budoucí elektrická auta: Připravovaná auta na baterie, která budou na silnicích během příštích 5 let PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Specifikace a ceny

Náš 1litrový, EX trim Civic přijde na něco málo přes 23 200 liber. Nebo podle vlastních oficiálních údajů Hondy, 229 GBP měsíčně po dobu tří let, přičemž Honda přispěje na váš vklad částkou 750 GBP. To je vzhledem k nabízenému standardnímu vybavení docela konkurenceschopné.

Výbava EX vám poskytne vše, co je popsáno v textu výše-kožená sedadla, 7palcová dotyková obrazovka s navigací, CarPlay/Android Auto, vyhřívaná sedadla, bezklíčový vstup, střešní okno, bezpečnostní vychytávky jako upozornění na křížový provoz a sledování mrtvého úhlu plus adaptivní tlumiče . Můžete přidat technologický balíček za 600 liber, abyste získali bezdrátové nabíjení telefonu, LED světlomety a vyhřívaná zadní sedadla.

Ale můžete být spokojeni s další úrovní dolů, se známkou SR, za 20 340 GBP (nebo 209 GBP za měsíc). U tohoto modelu stále získáte obrazovku, navigační a připojovací systémy, 17palcové slitiny, dvouzónovou klimatizaci a zadní parkovací kameru.

Ve srovnání s ekvivalentní specifikací Golf vás Civic vyjde výrazně levněji, a to je opravdu jeden z jeho trumfů.

Konkurenceschopně cenově dostupný, konkurenceschopně praktický a působivě ekonomický (až 68,9 mpg u manuálních modelů) 1,0 litrový Civic je velkým vylepšením svého předchůdce.

Na silnici vypadá odlišně a osobitě (pokud vám jde o jeho styl), je velmi příjemné řídit a má logičtější interiér a propracovanější palubní desku.

Kombinace praktičnosti, výbavy a jízdní dynamiky v tomto cenovém bodě je těžké porazit a přemýšlíte, proč na silnici nevidíte více Civicu. Není to zřejmá volba pro Evropany, kteří, buďme upřímní, mají tendenci nakupovat značky z domovského kontinentu. Realisticky, jak se pohybujete po dosahu, Civic je stále dražší a pro mnohé odznak postrádá přitažlivost snobů.

Zatímco jeho konkurenti Audi A3, Merc třídy A a VW Golf jsou skvělá auta, Civic má něco jiného a velmi přitažlivého. Přestože objektivně nemůže zcela odpovídat dobývajícímu golfu třídy Swat-a prozatím ho brzdí nedostatek možností motoru a různých stylů karoserie-pokud toužíte po malém rodinném autě s motorem, který je ve své třídě špičkový, fantastické vylepšení a nejpraktičtější interiér, už nehledejte.

Alternativy, které je třeba zvážit

Volkswagen golf

Volkswagen je dlouholetým lídrem ve své třídě a je výchozí volbou v této třídě automobilů. Neuspěje jen tím, že udělá málo chyb, ale je zábavné řídit, kultivovaně, vypadat elegantně a v kabině se objevují materiály prvotřídní kvality. Rozhraní je poměrně intuitivní a nikdo nebude zpochybňovat vaši volbu. Golf také nabízí širokou škálu motorů, které sahají od plně elektrického až po vrčící verzi R o výkonu 300 k, přičemž mezi nimi jsou diesely, benziny a hybridy. A můžete ho mít jako 3dveřový, 5dveřový nebo kombi. Vedoucí třídy však není levný, a pokud chcete některou ze stavebnic, které jsou standardem špičkového modelu Civic EX, budete muset hodit tisíce liber na seznam možností.

Přečtěte si celý článek: První jízda VW Golf GTi

Mini Clubman

Stejně jako Civic, Mini je odlehlé ve třídě plné výchozích vozů typu copy-cat, které se všechny snaží porazit Golf ve své vlastní hře. Mini má své vlastní věci a žádné auto, které má siluetu kombi a celkem 6 dveří (zadní pár otevírající se ven jako dveře stodoly), by nemohlo být obviněno z toho, že je kopírovací kočka. Budete si muset koupit značku Mini, abyste mohli uvažovat o nepředvídatelném Clubmanovi, ale pokud si myslíte, že značka je horká, měli byste se znovu podívat, protože Clubman má ovládání Mini motokáry, zdědí špičkovou technologii od vlastníka- značky BMW a nabízí atraktivní řadu motorů, sladkým bodem je 1,5litrový benzínový Cooper. Je méně prostorný než Honda, ale interiér působí výrazně prémiověji a můžete si jej přizpůsobit podle libosti - pokud to peněženka dovolí.

Přečtěte si celý článek: Recenze Mini Clubman

windows 10 pro vs windows 10