Recenze Citroen C5 Aircross: Velké, odvážné a přesto odlišné rodinné SUV

- Několik let byste hledali rodinný Citroen, pak byste se ocitli v něčem s nápisem „Picasso“ vzadu. A jaká to byla skvělá rodinná auta.

Je to důkazem praktičnosti a cenové dostupnosti názvu, že na silnicích ve Velké Británii je stále mnoho Picasso MPV - jako C4 Picasso - navzdory tomu, že se trh přesouvá směrem k SUV.

Což nás přivádí k Citroenu C5 Aircross, středně velkému SUV, které pokračuje ve velké části toho, co C4 Picasso dříve nabízelo v nové podobě.

droid turbo vs nexus 6

Osvěžující změna designu

Design Citroen je na rozdíl od čehokoli jiného na silnici. Když se C4 Cactus přestěhoval do prostoru crossoveru a přidal ke dveřím plastové vzduchové polštáře - něco, co se vlnilo skrz C3 také - to byl odvážný krok. Možná příliš odvážné.

C5 Aircross nezachází tak daleko, i když náznak má díky o něco větším nárazníkovým lištám, které se táhnou po spodní části dveří. To nabízí okamžitou ochranu před nárazem a zároveň vypadá, že auto jede o něco výše, než ve skutečnosti je. V kapotě, stylových střešních lištách a přídi je zajímavé vytvarování, díky kterému tento SUV vypadá velmi odlišně od ostatních na silnici. A to je dobře.

Existuje široká škála modelů VW Group - napříč Volkswagen tiguan , Seat Ateca , Škoda a do určité míry Audi Q3 - které v zásadě kopírují velikost a nabídku auta, každé s jiným odznakem. Citroen se ale cítí jinak. Ve Velké Británii je to neobvyklé, ale ve Francii jsme toho v létě 2019 viděli hodně a přitahovalo nás to: je to vyrovnané a elegantní; je velký, aniž by byl nemotorný.

V prostoru crossoveru je mnoho aut, která jsou pro čtyřčlennou rodinu příliš kompaktní, ale C5 Aircross se hodí do velkého prostoru - zejména proto, že je také relativně cenově dostupný. Jedna z věcí, která se nám líbí, je, jak vysoko se vysouvá víko zavazadlového prostoru - můžete pod něj stát, když prší, což je další praktický důvod, proč jsou SUV tak populární.

Pohodlná kabina

Vklouzněte do interiéru a máte nadaná pohodlná sedadla, která opět vypadají trochu jinak než obvykle. Citroen umí dobře využít různé designové prvky, aby věci vynikly.

Přitom je těžké se vyhnout tomu, aby část cenové dostupnosti přišla díky hojnému používání tvrdších plastů v interiéru. U automobilu této velikosti existuje mnohem více tvrdých povrchů, které nejsou tak prémiové, jak je najdete u některých německých soupeřů, ale tyto povrchy mají tu výhodu, že se snadno čistí - nelze je přehlédnout, pokud balím děti do auta.

Důležité dotykové body však získávají úpravu kůže, takže je těžké si stěžovat a navíc se rozváděč cítí dostatečně pevný. Jsme rádi, že mezi dvěma předními sedadly je ukryt obrovský úložný prostor. Není to jen dostatečně velké pro váš telefon nebo peněženku, pravděpodobně by to chtělo láhev šampaňského. OH la la.

Kabina má také dostatek prostoru - jak vzadu, tak vpředu - a nabízí velkorysý zavazadlový prostor (580 litrů), i když jej můžete snadno rozšířit pomocí posuvných sedadel (na 720 litrů). Tato zadní sedadla se budou samostatně posouvat nebo sklápět, což opět znamená, že jde o flexibilní a pohodlný prostor - a to je standardní u všech modelů C5 Aircross.

jak vynutit zavření mac

Když už mluvíme o sedadlech, ty standardní se dodávají v šedé látce, ale upgrade na částečnou kůži na Feel (nejnižší úroveň výbavy) stojí jen 290 liber, takže to není nepřiměřená volba a kabině to dává nadstandardní zdvih. Tato sedadla jsou součástí standardní výbavy Flair.

Díky vysoké linii střechy a panoramatickému střešnímu oknu (varianta 990 GBP u Flair, standard u Flair Plus) je zde také pocit klidu a prostornosti.

Zatímco tři úrovně výbavy - Feel, Flair, Flair Plus - postupně přidávají funkce, existuje i seznam možností pro přidání doplňků. Ale jedním z velkých faktorů při definování výbavy, kterou byste si mohli vybrat, může být fakt, že Feel nabízí pouze zážehový motor PureTech 130 s ručním pohonem - zatímco jiné obložení vám nabízí širší výběr.

Propojená technologie

V kabině a na podporu pohonu je také k dispozici spousta techniky. Standardně dostanete 8palcový dotykový displej uprostřed palubní desky, což je úctyhodná velikost. Hlavní funkce mají kapacitní tlačítka v pruhu pod obrazovkou pro okamžitý přístup.

Není to však nejintuitivnější systém. Zdá se, že některé z technologií se skrývají před přístupem, zatímco většina z toho, k čemu přistupujete přes displej, jsou nabídky nebo ovládací prvky, přičemž některé funkce - například couvací kamera - se zobrazují pouze při přepnutí zpět. Pokud máte fotoaparát, někdy je příjemné získat k němu přístup také stisknutím tlačítka.

Kromě toho je centrální displej standardní, stejně jako ustanovení Android Auto a Apple CarPlay , který, jakmile připojíte svůj smartphone přes USB zásuvku níže, umožní těmto systémům podřídit tento displej a přenést z těchto systémů veškerou dobrotu. To zahrnuje Siri, Google Assistant, Waze, Spotify atd.

Citroen bude nabízet své vlastní propojené služby, stejně jako satnav s TomTom Live Services (který přichází na úrovni Flair), spolu s celou řadou dalších atraktivních funkcí, jako je Citroen ConnectedCAM, couvací kamera a mnoho dalšího.

Kromě toho, co se děje ve středu vozu, je displej řidiče také digitální. Nabízí řadu různých pohledů, od minimalizovaného, ​​který ukazuje vaši rychlost a málo dalšího, až po číselníky nebo displej orientovaný na navigaci. Je příjemné mít tuto snadnou personalizaci, i když je zde spousta designu a ne obrovské množství informací.

Na tomto displeji jsme již dříve kritizovali - řekli jsme podobné, když jsme se s tím setkali u modelů DS a Peugeot - takže i když je skvělé, že je to zde standardní, cítíme, že by to mohlo fungovat mnohem usilovněji, abychom vám poskytli lepší zážitek , jak to dělá virtuální kokpit Audi.

silný osvěžující návrh hlavních poznámek

Za volantem a na silnici

Věci se spojí, když si stoupnete na sedadlo řidiče. Záměrně říkáme „stoupání“, protože C5 Aircross je o něco větší než mnoho SUV typu crossover, které byly nedávno uvedeny na trh. To přidává na přitažlivosti z pohledu - je velký a nikdy vám nikdo neřekne „je to jen velký hatchback“.

Existuje však také negativní bod odlišení od některých jiných SUV: neexistuje možnost pohonu všech kol (AWD). I když to mnozí nikdy nebudou potřebovat, C5 Aircross vypadá jako 4x4, takže je téměř překvapením, když zjistíte, že tomu tak není. Je to jen pohon předních kol, ale můžete se rozhodnout mít Citroen efektní systém Grip Control jako možnost 400 liber.

Pokud plánujete vyrazit do terénu, pak má C5 Aircross poměrně velkorysou světlou výšku. Díky tomu má vůz pocit, jako by řídil offroad. Některé z toho pocházejí z působivé světlé výšky - budete blokovat oči s těmi v Land Rover Discovery - ale odpružení také není příliš těžké. Na rozdíl od některých soupeřů, kteří vám chtějí dopřát sportovní jízdu, je C5 Aircross měkčí a pohodlnější - a na některých nerovných površích je díky tomu mnohem shovívavější - ale s tím je spojen i nějaký válek. Bereme to, jak bychom raději než pohodlí.

S tím bylo řečeno, že to není nejtišší kabina, protože zejména u našeho testovacího dieselového modelu je značné množství hluku motoru. Budete si muset připomenout, že občas nejste v dodávce, protože se zdá, že by mohlo těžit trochu více tlumení zvuku.

Motory jsou na výběr-1,2litrový PureTech 130 nebo 1,6litrový benzín PureTech 180; nebo 1,5litrový BlueHDi 130 nebo 2,0litrový BlueHDi 180 diesel-stejně jako šestistupňový manuál nebo osmistupňový automat. Automatika je po změnách docela hladká, ale při jízdě ve městě se neprodáváme pomocí systému automatického spuštění/zastavení. Zastavíte a motor se zastaví - a ta pauza, když sešlápnete brzdu a odtáhnete se, a motor se znovu úplně nerozstřelil, může vést ke skalnaté jízdě. Můžete to jednoduše vypnout, ale mohlo by to být také trochu chytřejší.

Volba automatu zvyšuje cenu, ale usnadňuje jízdu v městském prostředí, zatímco malý benzín vám pravděpodobně poskytne veškerý potřebný výkon pro městské výlety. Ti, kteří chtějí cestovat delší vzdálenost, budou pravděpodobně přitahováni k naftovým možnostem, ale všechny tyto motory jsou docela účinné. Zjistili jsme, že v průměru kolem 45mpg na 180 nafty, což je docela dobré z převážně příměstské jízdy.

V roce 2020 má být také plug-in hybridní verze C5 Aircross, která spáruje benzín PureTech 180 s motorem o výkonu 80 kW (a dalším dojezdem přibližně 30 mil), i když nevíme, jaký druh prémie, která přiláká.

Řízení na C5 Aircross je typicky lehké, takže po městě prokazatelně vane; sportovní režim to trochu zvýší pro ty, kteří chtějí něco trochu těžšího, i když v průběhu se věci prostě usadí v příjemné a pohodlné jízdě. Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla poháněná bateriemi dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

Jednou z nejlákavějších věcí na Citroenu C5 Aircross je, že je jiný. Je charakteristický svým vzhledem a stylem, dobře se s ním jezdí a je pohodlný. Pro ty, kteří touží po větším životním stylu automobilů, je tu určitě hodně přitažlivosti-zejména proto, že požadovaná cena 24 tisíc liber je poměrně rozumná.

Ale má to několik stinných stránek: kabina může být od motoru trochu hlučná (takže stojí za to vyzkoušet motory, abyste zjistili, jak se s tím cítíte), zatímco fantastické displeje Citroenu by mohly nabídnout lepší zážitek s několika designovými vylepšeními.

spider man rozbil rozměry hry

Celkově věci opravdu spadají na pozitivní stránku, protože C5 Aircross je skvělou, praktickou a rodinnou volbou.

Alternativy, které je třeba zvážit

Honda CR-V

Honda CR-V nabízí spoustu sofistikovanosti v podobné pozici jako C5 Aircross, s pohodlnou jízdou, kvalitním interiérem a volitelnou hybridní variantou, kterou si můžete koupit hned.

• Přečtěte si celou recenzi Hondy CR-V

Nissan qashqai

Je o něco menší než C5 Aircross, ale pro mnohé je Qashqai defacto volbou pro ty, kteří chtějí rodinné SUV. Sportovní vzhled, spousta techniky a stále kvalitnější interiér znamenají, že je z čeho vybírat.

• Přečtěte si celou recenzi Nissan Qashqai