Recenze BMW X5: Velký, odvážný Beemer

Proč můžete věřit

- BMW X5 je často považováno za průkopníka nové cesty a nabízí velký vůz s pohonem všech kol, který jel více jako jeho sedany, s menším objemem, hlučností a „užitkovostí“ než některé z alternativ. To dalo sport do SUV - ačkoli BMW jim raději říká sportovní sportovní vozy (SAV).

To je nyní dlouho v minulosti - 20 let v minulosti - s tím, že BMW X5 stále váží svou váhu mezi polem plným Land Rover Discovery , Audi Q7 a spousta dalších, na různých úrovních prémiových specifikací.

Od X5 první generace posunulo BMW 2,2 milionu těchto prémiových SUV a v roce 2018 zůstalo v Evropě nejprodávanějším. Takže co dělá, že je to tak správné?





Interně stále luxus

BMW X5 si nedělá hlavu z toho, že je prémiovou nabídkou. Počínaje 57 000 GBP nemůžete skutečně vidět, že toto vozidlo má ozdobu „základní úrovně“. Vnitřní výbava a povrchová úprava je dobrá, což zvyšuje propracovanost kabiny oproti předchozímu vydání - nezbytné, stejně jako u zvýšených konkurentů z luxusního segmentu je o co bojovat.

U výbavy xLine máte stále na výběr kožené doplňky, sportovní sedadla a spoustu technologií; většina britských kupujících se rozhodla pro obložení M Sport, které nejen vylepšuje interiér, ale také zvyšuje sportovní vzhled exteriéru - přináší něco z agresivity, která charakterizuje jeho vzhled ve srovnání s něčím jako Volvo XC90.



X5 nabízí prostorný a pohodlný interiér s prostorem pro nohy, ramena a hlavu na předních i zadních sedadlech, s volitelným vnitřním osvětlením, které lze v konkrétních situacích nastavit na pulzní - aby vás upozornilo na příchozí telefonní hovory atd.

Existuje také několik zajímavých prémiových detailů, jako je skleněná povrchová úprava CraftedClarity, kterou lze přidat do voliče pohonu a dalších ovládacích prvků interiéru - jen aby byly věci velmi plyšové - zatímco kvalitě je těžké něco vytknout. Určitě existuje kvalita ve všech oblastech interiéru a líbí se nám způsob, jakým je displej umístěn v palubní desce.

Obrázek interiéru BMW x5 4

Pokud však chcete třetí řadu sedadel, budete za to muset zaplatit ve srovnání s některými soupeři, kde je to standardní - jako je Land Rover Discovery (který také začíná o 10 tisíc liber levněji) - takže pokud máte zájem 7místný, pak Beemer nemusí být vaše první volba.



Digitální displej řidiče a nový informační a zábavní systém

Ale kromě pohodlí tvorů nás více zajímají některé technické změny pro model 2019. Zaprvé je tu plně digitální 12,3palcový displej řidiče, který se graficky více podobá centrálnímu displeji stejné velikosti-to se také přesunulo od dříve označovaného jako iDrive k nejnovějšímu systému známému jako BMW Live Cockpit, se systémem BMW Operating System 7.0.

Počínaje displejem řidiče, tento má trvalé otáčky a otáčky na levé a pravé straně, které se pohybují po vnější straně tohoto displeje v oblouku, zatímco středové prostory umožňují větší přizpůsobení a ovládání. Existují jednoduché možnosti, jako je zobrazení rychlosti v mph i km / h-skvělé pro kontinentální jízdu-a také procházení vašich rozhlasových stanic nebo jiných informací na pravé straně.

Obrázek interiéru BMW x5 15

Na jeho implementaci není nic převratného a nemá tak úplně lesk virtuálního kokpitu, který vám Audi poskytne ve svém Q7 s mapováním plného barevného posouvání a možností měnit velikost číselníků.

Na štítku „Operační systém 7.0“ je ale něco důležitého-BMW plánuje nabízet bezdrátové aktualizace (OTA). BMW ví, že lidé jsou nyní zvyklí na zážitek ze smartphonu, takže neexistuje žádný dobrý důvod, proč by vaše auto nemělo nabízet aktualizace a personalizace.

Přesně to, co toto nabídne, bude teprve odhaleno, ale nový osobní hlasový asistent BMW má dorazit v březnu 2019 - to je tedy jeden upgrade, o kterém víme, že přijde, a navíc BMW už nějakou dobu hovoří o integraci Amazon Alexa.

bmw x5 tech image 2

Když mluvíme o personalizaci, každý panel nového centrálního zobrazovacího systému lze přizpůsobit, takže pokud nechcete všechny možnosti médií, které nikdy nevyberete, můžete je například odebrat.

Navigace v novém Live Cockpitu je docela snadná, s dotykovým ovládáním a ovladačem iDrive, který se již neříká, a možností ovládání gesty-což, abychom byli upřímní, se u nás neprodává. Na X5 je sklon k dotyku - vypadá to přirozený způsob interakce s ním.

Mapovací systém (který je dodáván jako standard) je také docela dobrý, stejně jako navigační příkazy. Jsme potěšeni, že je to standardní, protože některé možnosti připojení vás budou stát více Apple CarPlay - s průběžnými náklady na předplatné ve výši 85 GBP ročně nebo 255 GBP za tři. Vzhledem k tomu, že je to u mnoha jiných aut zdarma, zdá se to trochu nešťastné u vozidla, které vás již bude stát nejlepší částku 60 000 liber.

pořadí časové osy série star trek

Android Auto v tuto chvíli není podporováno, ale BMW nám řeklo, že to bude v blízké budoucnosti na britské řidičské akci BMW X5. Zdá se, že zpoždění podpory je způsobeno tím, že se BMW pokouší implementovat stejným způsobem jako CarPlay - tj. Bezdrátově - ačkoli v minulosti jsme slyšeli, že BMW i Mini jednoznačně prohlašují, že Android Auto nepřichází. Takže počkáme a uvidíme.

Ve středové kóji X5 najdete také bezdrátovou nabíjecí podložku Qi, která se bude nabíjet nejnovější modely iPhone a širokou škálu telefonů s Androidem (alespoň od Samsungu) a spolu s některými připojeními USB-A nyní najdete USB-C na různých místech vpředu i vzadu.

Co se děje s mřížkou?

Jedna z největších připomínek uvedení modelů iNext a BMW X7 na trh byla o měnící se tváři vozů BMW. Ledvinová mřížka roste a splývá, stává se méně oddělená a více připomíná žralok Kie. Nová mřížka BMW X5 je určitě větší než dříve; spíš jako bobří zuby.

X5 se rozšiřuje ve všech směrech, takže je to větší auto, než tomu bylo dříve (o 36 mm delší, 66 mm širší a 90 mm vyšší, pokud chcete jemné detaily, měřte pásky lidmi). Auta rostou plošně a ano, při průjezdu provozem v X5 jsme se několikrát prudce nadechli. BMW X5 má sebevědomou osobnost, což je ještě umocněno jeho velikostí. Vyřezávání těla vypadá dramatičtěji než mnoho soupeřů - a to může být přitažlivost modelu X5 vůči některým jiným.

Existuje spousta technologií, které chrání nebo vám pomohou sledovat, kde jsou i konce vašeho auta. K dispozici je 360stupňový kamerový systém, který vám umožní podívat se, co se děje, a to se může spustit, aby vám ukázal, když je něco blízko, takže je to zvláště užitečné při parkování.

Existuje další zábavná funkce, která vyvíjí funkci automatického parkování s asistentem couvání. To si zapamatuje posledních 50 m jízdy a umožní autu autonomní couvání na tuto vzdálenost, přičemž se bude starat o řízení, zatímco budete ovládat plyn. Vidíme, jak to skutečně pomůže těm, kteří přijedou tváří v tvář s traktorem po silnici Cornish B.

Benzín a nafta při uvedení na trh: Kde je hybridní model eDrive?

Co je na uvedení nového BMW X5 možná neobvyklé, je, že po verzi eDrive nejsou žádné známky (to bylo k dispozici dříve ). Když BMW hovoří o elektrifikaci a obecné náladě mezi kupujícími, kteří v některých sektorech zaznamenávají pokles poptávky po naftě, očekávali jsme, že xDrive 45e (jak se bude nazývat) bude přední a střední.

Pohon xDrive45e spáruje 6válcový 3litrový zážehový motor o výkonu 286 koní a elektrickou soustavou o výkonu 112 koní, dohromady tedy 394 koní. Tato kombinace dává čas 0-62 mph 5,6 sekundy a dojezd 50 mil/80 km pouze s elektrickým pohonem. Pěkný dotek, ale není to plně elektrické Audi e-tron.

EDrive bude těžší díky své baterii, ale výkon se bude blížit quad-turbo M50d (špičkový výkonový diesel při uvedení na trh), takže M30d a M40i budou v prachu. Model eDrive si také vydobyje úspěchy v oblasti emisí a spotřeby paliva - 49 g/km, což je více než třikrát méně než u konvenčních motorů. Nejlepší elektrická auta do roku 2021: Nejlepší vozidla s bateriovým pohonem dostupná na britských silnicích PodleChris Hall· 31. srpna 2021

BMW X5 obrázek 3

Motor M30d o výkonu 265 koní je přirozeně nejdostupnější a nejhospodárnější z modelů ICE, s 47 MPg na papíře a 158 g CO2, ale je to nejvýkonnější diesel M50d s 3litrovým 6válcovým motorem posíleným čtyřmi turby, pro výkon 400 koní. Na silnici je to trochu monstrum, přičemž sportovní výfuk produkuje vhodný soundtrack, díky kterému se budete smát, když dáte nohu dolů. Řízení je určitě zábavné, ale když vidíte cenu přes 70 tisíc liber, určitě za to zaplatíte.

Když M50d dosáhne rychlosti 62 km / h za 5,2 sekundy, bude soupeřit se spoustou hot hatchů a zrychlovat toto masivní auto směrem k horizontu s xDrive, který zajistí veškerou trakci-a neexistuje žádná měkká možnost výběru pohonu dvou kol, jako u některých modelů, je to pohon všech kol pohon (AWD) až na doraz.

Pro ty, kteří chtějí benzín, M40i proklouzne mezi diesely s 340 koňmi, 0-62 za 5,5 sekundy a udávanými 33mpg-ale s nejvyššími emisemi CO2 z této trojice. Podle palubního počítače X5 jsme trávili většinu času s M30d, který nám dal 37mpg ve smíšené jízdě.

8stupňový dvouspojkový automatický box přenáší tuto sílu na kola s velmi malým zpožděním. Neexistuje žádná ruční volba, i když existují panelové řadiče pro ty, kteří chtějí přímější kontrolu řazení.

BMW X5 image 6

Režimy jízdy vám umožní změnit charakter vozu, ale většinou jsou zaměřeny na úsporu - přepněte na Eco Pro a věci zpomalí a dost zpomalí. Není to zábavný způsob řízení, ale může planetu zachránit. Na druhou stranu můžete vždy přepnout volič rychlostních stupňů na stranu, abyste vstoupili do Sport, což vám poskytne rychlejší reakci na plyn a nechá motor vyšší otáčky.

Systém xDrive upraví výkon vpředu i vzadu v závislosti na poptávce, aby byl zajištěn dostatek pohybu. BMW X5 reaguje, když položíte nohu, což dává sportovnímu pocitu, který očekáváte, aniž by se točilo jako obrovské auto. Díky standardním 19palcovým kolům získává M50d 22palcová kola, což by mohlo jízdu trochu zdrsnit, i když na silnici je obecně pohodlná a pohlcuje zvlnění, aniž by poskakovala.

Nejde jen o zážitek z jízdy

Ale BMW také chce zdůraznit offroadové schopnosti tohoto vozu. Zatímco Discovery je známý tím, že je v terénu schopnější, než kolik jeho majitelů pravděpodobně kdy potřebuje, X5 chce zajistit, aby řidiči BMW mohli být stejně dobrodružní. Adaptivní vzduchové odpružení je nyní standardem, což vám umožní zvednout nebo spustit vozidlo-ale zavedení nového offroadového balíčku poskytuje trochu více pro ty, kteří se potřebují odchýlit od asfaltu.

Bmw X5 Tech image 3

Balíček xOffroad s cenou 2 595 GBP není jen o ovládání jízdy, ale také o fyzickém krytu jímky vpředu a vzadu. K dispozici jsou čtyři jízdní režimy - písek, kámen, štěrk a sníh - každý z nich mění světlou výšku, odezvu plynu a rychlostní stupeň a také využívá systém xDrive k udržení trakce.

Nemůžeme tvrdit, že jsme tyto schopnosti důkladně testovali, ale když jsme se vydali rozbrázděnými a blátivými lesními stezkami, byla X5 tichá, pohodlná a zůstala pod kontrolou, opět díky 360stupňovému kamerovému systému, který nám umožňoval pozorněji sledovat překážky. Není to tak pokročilé jako „průhledná“ kapota nového Range Roveru Evoque, ale je to téměř totéž.

Důležité je, že při jízdě na smíšeném povrchu s běžnými silničními pneumatikami se BMW X5 cítilo sebejistě a sebevědomě. A buďme upřímní: pravděpodobně udělá vše, co budete potřebovat, když míříte bahnitými poli, abyste zaparkovali na tom ragbyovém turnaji, nebo když jedete do alpského střediska honícího se prašanu.

Výrok

BMW X5 dominuje vozovce s agresivním sportovním stylem na karoserii větší než život. Pro některé to může znamenat přitažlivost, které soupeři chybí, s výkonem na silnici, který stále přináší to, co řidiči BMW očekávají, pokud jde o jízdu a ovládání, s dobrým výběrem výkonného motoru. Nedostatek hybridu při spuštění však vyvolává otázky.

Z technologického hlediska to v BMW vypadá trochu sofistikovaněji než to nejnovější od Jaguar Land Rove, ale technologičtí fanoušci se pravděpodobně budou přiklánět k tomu, aby Audi zahrnovalo konektivitu CarPlay a Android Auto. Líbí se nám, že BMW Live Cockpit nabízí přizpůsobení a aktualizace - a vylepšené hlasové ovládání budeme muset plně vyzkoušet, až bude od března 2019 široce dostupné.

BMW X5 je nakonec velké, odvážné a nabízí velký komfort, spoustu prostoru a skvělou jízdu. A zatímco čekáme na spuštění této verze eDrive (doufejme, že v roce 2019), stále je co milovat.

Alternativy, které je třeba zvážit

Alternativní obrázek 1

Audi Q7

Audi Q7 je v designu exteriéru o něco konzervativnější než BMW, ale co do kvality interiéru mu konkuruje a zároveň nabízí skvělou úroveň techniky. Audi bude také nabízeno za nižší počáteční cenu, ale to je dáno hlavně méně výkonným motorem základní úrovně. Standardně má ale sedm míst k sezení.

  • Přečtěte si recenzi Audi Q7
alternativní obrázek 2

Land Rover Discovery

Offroadové dovednosti jsou silnou stránkou Discovery, ale standardně nabízí také obrovský zadní prostor a sedm míst k sezení. Je to o něco levnější než BMW X5, ale to je opět pro menší 2litrový vznětový motor, zatímco interiér není tak vyspělý, jako nabídka BMW. Pokud se však chystáte do terénu, Disco dosáhne maxima.

Zajímavé Články