BMW 320d M Sport Touring

- Vlastním BMW 320i Touring z roku 1989. Miluji to, navzdory jeho slabostem. Když sedíte u kormidla, budete se cítit tak trochu výjimečně. Když sedím v kabině nejnovější řady Touring 3, dává mi to stejné. Je skvělé, jak má BMW smysl pro dědictví, který v dnešní době vídáte jen zřídka; zde dochází k jednoznačné evoluci, od známého rozvržení přístrojové desky a číselníků až po ergonomii rozváděče, která automaticky dává majiteli řady 3 vědět, kde jsou.

rozdíl mezi google home mini a google home

Touring je rozhodně nejlépe vypadající verzí nové řady 3. Celkový dojem z verze ve stylu sedanu není skvělý: je matný a z určitých úhlů vypadá jednoduše špatně, zejména kolem světlometů a zadních čtvrtí. Kupé vypadá dobře, ale kabriolet je bizarní. Touring však zajišťuje, že všechny podivné linie fungují velmi dobře, pokud se nerozhodnete pro bílou barvu, takže to vypadá, no, Essex.

Verze M Sport, kterou měl Lint v testu, má pěkný bodykit, robustní slitiny a jemné odznaky M-Tech, stylové nápovědy a detaily, díky nimž sportovnější modely BMW vypadají ještě lépe. Platíte však prémii, což tlačí Touring nahoru na hranici 30 000 liber, pokud chcete také kůži.

Pod prahy dveří a tečkovanými po interiéru slouží odznaky M ke zvýšení potěšení ze sezení v nové řadě 3. Pro každého, kdo byl v jednom z novějších Bimmerů, nebude nic překvapivého. Je slabý, funkční a poddimenzovaný. Ale díky kvalitním materiálům, které si BMW vybralo, je to mimořádně chytré. Oranžová palubní světla bohužel zůstávají ohavná a já si začínám myslet, že bych měl napsat dopis a požadovat, aby BMW poskytlo majitelům možnost zvolit si vlastní barvu osvětlení displeje. Šel bych na puce.

Absence automatických ovládacích prvků sedadel ve standardní výbavě je skutečná bolest - doslova. Bez ohledu na to, jak jsme se s manželkou snažili, nemohli jsme se dostat do pohody. Kůže je skvělá, ale sedadla jsou také trochu na tvrdé straně.

Brilantně malý volant ve verzi M Sport opravdu oceníte, jak dobře Touring zvládá - je zaměřený a střílí úplně dovnitř a ven ze zatáček. Ale díky drsné jízdě a tvrdým pneumatikám se občas silniční chování stává poněkud AWOL, obvykle těsně poté, co jste vyrazili a guma je studená. Ztrácíte důvěru v auto, které má pocit, že vždy hledá ten nejplošší kousek asfaltu, když jediné, co chcete, je jet rovnou.

Docela olověná, vágní spojka je pravá bolest v kotníku. Převodovka, stejně jako u většiny moderních BMW, je úžasná, ale bez lepší spojky je to velká nepříjemnost. A situaci nepomáhá ani nevrlost, kterou poskytuje vznětový motor 2,0. Neexistuje žádná naléhavost mimo značku a vyšší výkonové pásmo, je to podobný příběh pro předjíždění na dálnici. Naštěstí to působí na točité věci živě. Stále stojí za to se podívat na benzínové alternativy v této řadě, zejména proto, že nafta nenabízí zvlášť silnou ekonomiku.

Pokud jste fanouškem Touring Series 3, pak není žádný skutečný důvod, proč by se vám nejnovější verze nelíbila, protože většina současných problémů se odráží v minulosti vozu. Bez ohledu na to, kdo jste, se v jednom budete cítit výjimečně, ale budete zpochybňovat i cenovku. Jistě, je to kvalitní stroj, ale jinde můžete získat více prostoru, více výkonu a možná i více zábavy za méně - třeba Honda Accord Tourer nebo Škoda Octavia Estate.

Mezitím se budu šťastně potulovat ve svém starém 320i. Nakonec je to klasika. Budou to lidé říkat o posledním Touringu za 18 let? Pochybuji.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE
Motor: Řadový čtyřválcový turbodiesel common rail
Převodovka: šestistupňová manuální (šestistupňová automatická na přání)
Maximální výkon: 163 koní
0-62 mph: 8,6 s
Maximální rychlost: 139 mph
Ekonomika: 47,9 mpg dohromady
Emise: 158 g/km