Recenze Porsche 911 Carrera (2017): evoluce motoru?

Tato stránka byla přeložena pomocí AI a strojového učení.

V průběhu své historie prošlo Porsche 911 několika zásadními konstrukčními změnami, z nichž každá varovala protivníky, že by mohla zničit to, čím je toto auto tak výjimečné. Došlo k nárazovým nárazníkům, přechodu ze vzduchem chlazeného na vodou chlazený motor, posun nejnovější generace na systém posilovače řízení a nyní-v pohybu, někteří puristé vidí jako kacířství-přeplňování motoru. Pozdravte Porsche 911 Carrera.

Ale počkejte, nebylo tam vždy turbo 911? Ve skutečnosti tam byl 'velký T' 911 Turbo, který byl také přepracován - poprvé jsme s ním jeli v květnu, a to ve vyšším výtěžku Turbo S. Ale menší modely 911 (pokud dáváte přednost), ty, které si většina lidí kupuje, nikdy nebyly přeplňované turbodmychadlem. A teď jsou. Všichni. Hraní „malého t“ na velkém špatném modelu Turbo.

Nováčkovi 911 to bude připadat bizarní. Bouře v šálku ve tvaru Porsche. Tuto změnu však na vlastní nebezpečí podceňte, protože 911 je auto, které mezi fanoušky vytváří obrovskou loajalitu a mezi mnoha dalšími hluboké emoce. Pokud to Porsche vyhodilo do vzduchu, je to opravdu vážná zpráva. Protože to zásadně mění charakter auta.

Velká otázka: znamená to všechno, že 911 ztratila své kouzlo? Strávili jsme týden a asi 600 mil s jedním objevit.

Recenze Porsche 911 Carrera: Vážný hardware

Všimněte si, že jsme se rozhodli řídit méně výkonnou verzi této 911 nové generace. Stará teorie říká, že nejméně výkonná a nespecifikovaná 911 je nejlepší z tohoto plemene. Požádali jsme tedy Porsche o zjednodušení.

To znamenalo upustit Carreru S a dojít k automatické převodovce PDK (kterou nyní volí 90% majitelů 911). Na straně podvozku a hnacího ústrojí zůstal náš vůz bez řady nových možností podpory podvozku, a to jednoduše tím, že si vzal balíček Sport Chrono za 1 125 GBP, který vrací časovač zpět na palubní desku, dynamické uložení motoru a systémového sportovního / sportovního partnera všechno doostřit.

Je to základní model, neměli bychom tedy nastavovat svá očekávání příliš vysoko? Daleko od toho. Nový 3,0litrový přeplňovaný šestiválec s turbodmychadlem poskytuje výkon 370 koní a točivý moment 450 Nm. Aktivní systém odpružení a tlumení Porsche - známý jako PASM - je nyní standardem (v minulé generaci byl volitelný) a manuální převodovka obsahuje sedm převodových poměrů.

Výsledkem je, že když sešlápnete pedál vysoko, 911 zůstane jako opařená kočka. Tato dvojitá turba se uvedou do provozu během několika tisíc otáček, což znamená, že nová 911 dostává vítr do plachet od počátečního bodu postupů. To je v příkrém kontrastu k poslednímu vozu, který, i když byl prudce rychlý, stále potřeboval na palubě mnoho otáček, než jste měli pocit, že cestujete. Je to věc vnímání, ale turba rozhodně pomáhají základní 911 cítit a nebýt jen rychlejší. A zásadně změnit charakter a jednotu.

Recenze Porsche 911 Carrera: Serious Software

Ale zatímco motor je to, co přiměje puristy 911 k pěně v ústech, pro ty, kterým záleží na použitelnosti 911 v reálném světě, došlo v kokpitu k největším změnám.

Ukončete starý komunikační a navigační systém PCM, který byl nahrazen novým, mnohem rychlejším a podporovaným zdrojovým systémem Volkswagen - řada aplikací, které rozšiřují a vylepšují váš životní styl pod značkou Porsche a online mapování / navigace na bázi Google - digitální rádio DAB, telefonní systém bluetooth a online portál.

Všechny výše uvedené jsou nyní standardní, což je velký problém, protože společnost Porsche obvykle dříve zaplatila více. Dokonce získáte rozhraní iPod/iPhone - a ne, to nejsme my, kdo je ovlivněn společností Apple, je to Porsche, protože společnost zjevně provedla průzkum a zjistila, že většina jejich ovladačů měla zařízení Apple. Váš telefon Android se bude stále připojovat k autu, ale nebude mít stejné funkce jako Apple. Mluvte o technickém riziku kupujících.

google home vs mini vs max

Systém funguje mnohem rychleji než dříve a skleněná kapacitní dotyková obrazovka se zakřivenými hranami reaguje velmi dobře na vstup. Škoda, že nám stále říkal, jak Google načítá nebo kopíruje vodoznak autorských práv technologie mapování přesně tam, kde ho nechcete. Navzdory online funkcím kolem něj stále pobíhal telefon s mapami Google, aby se vyhnul provozu. Zajme automobilová navigace technologické hráče pro tento druh věcí? Když to v novém Porsche za 80 000 liber není možné, říkáme si.

Přesto je dobré, že jej nyní Porsche rozdává zdarma - bylo by neslušné tvrdit, že jeho technologická nabídka není krokem vpřed. Ve srovnání se systémem, který jsme na začátku tohoto roku zkopírovali a nainstalovali na firemní Macan, je určitě mnohem jednodušší použití.

Recenze Porsche 911 Carrera: Serious Drive

Interiér je také úspěšným příběhem. Důvody, proč tolik lidí používá jako standard 911, jsou tentokrát přítomné a správné. Zadní sedačky, které sedí dětem? Šeky. Dokonce se vejde do vysoké židle, pokud se dostatečně snažíte. Přední bota, do které se vejde kufr v plné velikosti? Šeky. Super pohodlná sedadla, která se (navzdory montáži do auta) nemusí kroutit, aby se dostala dovnitř? Šeky. Snadno nastavitelné sedlo a kolo? Šeky. Získáte obrázek.

Všimněte si, že exteriérový design do značné míry ignorujeme. Protože se jedná o facelift auta příští generace, vypadá téměř stejně - kromě několika změn nárazníku a světelných technických detailů, které dodávají určité vzrušení, ale rozhodně nekazí vzhled.

S jednotkou budeme zacházet v jemných nuancích, protože tak 911 funguje. Je těžké vyslovit přesvědčivý úsudek o dynamických kvalitách modelu, stejně jako soubor prostupů a variací, kterými 911 přichází- od pohonu dvou nebo čtyř kol, různých velikostí kol, konfigurací odpružení a asistenčních systémů. Jak jsme řekli, naše auto je téměř stejně elegantní jako 911, jaké dnes můžete dostat. A tak možná slouží jako reference rozsahu.

dobře google, kolik to dělá

Neodmyslitelnou součástí každé zkušenosti s řízením Porsche je konzistence kontrolního vážení a v tomto novém voze Porsche dokazuje, že je stále nejlepším v oboru při sladění způsobu, jakým může sada pedálů, řadicí páky, spínače řízení a kabina spolupracovat v harmonii k dokonalému vylíčit myšlenku dobře naolejovaného stroje. Nic vám nepřipadá lehké, nedbalé nebo příliš těžké na práci. Může se to zdát vzácné, ale je to tak důsledně, že velká část radosti z řízení 911 přichází.

Převodovka a jízda jsou pozoruhodné samostatně. Nikdy jsme neřídili 7stupňovou manuální verzi staré 911 - ale mnoho novinářů si myslelo, že převodovka není hodná jména Porsche. Zatímco 7stupňová brána k ní stále může dosáhnout (sedmou lze vybrat pouze mezi 5. nebo 6.), tahová akce je těžká, přesná a obecně je radost ji používat.

Stejně tak jízda - s naším vozem poháněným 20palcovými koly - má pevnost, která odpovídá sportovní povaze 911 a umožňuje vzácný malý pohyb a opření těla, ale dokáže se snadno vypořádat s žalostným stavem britských silnic ... Většina hatchbacků si v dírách vede hůře. Není třeba říkat, že úroveň přilnavosti je překvapivá. Na suchu a se zapnutými stabilizačními systémy musí dny 911, které vás vykopnou ze silnice, nejprve se schovat, pryč, pro všechny, kromě těch nejnásilnějších.

Řízení je neustálé kňučení, protože elektricky podporované nastavení nepřenáší kolem tolik informací jako hydraulický systém. Je však dokonale promyšlený a velmi přesný. Díky tomu je 911 zábavné řídit. Teprve když vstoupíte do jiného Porsche před generací nebo dvěma, uvědomíte si, že nové nastavení poskytuje méně informací. Ale co současní konkurenti? Možná to instalace Jaguaru F-Type jen skrývá.

Recenze Porsche 911 Carrera: Změny motoru

Zbývá tedy jen tento nový prvek: motor. Při studeném startu je stále hlasitý, odvážný a má takovou úroveň chvění, ke které se může vztahovat každý majitel jednotky Porsche flat-6. Při rotacích vyvíjí barytonovou notu, která není nepříjemná. Chybí už jen dosah předchozího motoru - který se v posledních 1 500 otáčkách svého dosahu změnil v mrazivý kvílení.

Je to hluk, který nám chybí, pokud jsme upřímní. Máme hezké vzpomínky na turné po North Yorkshire Moors v 911 Carrera 4 S 2013 za jasného červnového nedělního rána. Vzpomínky zahrnující změny znovu a znovu, aby se motor jednoduše otočil a uslyšel ten neuvěřitelný, mrazivý hluk při průchodu 7 000 a poté 8 000 ot / min. V roce 2016? Předtím jsme udělali nárůst točivého momentu a zvýšili jej o 2 000 ot / min (částečně proto, že nový motor má omezovač nižších otáček).

Všimněte si, že při jízdě dávejte a berte, Carrera 2016 vypadá stejně rychle jako Carrera S. z předchozí generace. Není to tak návykové ani zapamatovatelné, jak to cvičíte.

Naše generální oprava 911 přišla také se sportovním výfukem (1 773), s přebytečnými prasklinami a šploucháním. Ze začátku je to k smíchu, aktivovat ji můžete víceméně pomocí tlačítka na středové konzole. Ale po týdnu si všimnete, že se zvuky opakují - odhalí, že je hra naprogramovaná, a cítí se trochu synteticky.

Uveďme věci na pravou míru: toto není zdaleka špatný mechanismus. Pořád to zní kultivovaněji než kterýkoli čtyřválec. Vypadá to z velké části tak, jak by 911 měla. A u turbomotoru je to milosrdně bez turbo zpoždění. Je také snazší a rychlejší překonat a využít vůle - díky nižšímu točivému momentu v rozsahu otáček. Nakonec to nepoškodí 911. Už to také nedefinuje.

Pro puristy to může být problém. Pro ty méně ponořené do kultury 911 to nemusí být. Myslíme si, že je to ostuda, ale ne dohoda. A rozhodně není problém vidět 911 sesazenou ze své pozice jako nejlepší auto ve své třídě.

Možná odhaluje nový přístup 911, že velká část této recenze je o motoru. Širší koncept se vyvinul tak hladce, že změny, jako je přepnutí na turbo motor, se zdají nepřiměřeně obrovské. Když se ale posouváme směrem k stále více elektrifikované flotile mobility a jak se k tomuto způsobu práce posouvá i samotné Porsche (koncept Mission E se začne vyrábět někdy po roce 2018), budeme se muset vzdalovat a ptát se, jak je důležité pokračovat. narazit na tak malou část auta?

Velkou novinkou je pokrok 911 s technologií v kabině a obrovský nárůst standardních fit technologií. Že to obvykle funguje intuitivně a způsobem, který odpovídá způsobu, jakým Porsche dělá věci, je mnohem větší plus než motor.

Snad více než kdy jindy si 911 zachovává svou kombinaci hluboce vyhledávaného předmětu, ale snadno použitelného každodenního zařízení, se kterým si nebudete dělat starosti, že ho necháte na ulici, ale vždy ho budete vzrušovat řídit. výlet v neděli ráno. Není divu, že během své více než padesátileté historie zůstal šumivou silou.