Recenze Audi Q4 e-tron: Výřez výše

Proč můžete věřit

- S příchodem revoluce elektromobilu (EV), která nás čeká, se skutečná elektrifikovaná rozhodnutí rychle stávají mnohem bohatšími ve své nabídce. Vezměte si prostor střední velikosti SUV jako jeden z klíčových příkladů: již existuje spousta možností-od Volkswagenu po Škodu i mimo ni-, ale Audi tento rámec převzalo a vylepšilo jej nabídkou „Audi-fying“. .

Celkově je to doslova fráze: Audi Q4 e-tron sdílí stejnou takzvanou platformu MEB jako Škoda Enyaq iV, Volkswagen ID4 a Seat Cupra Born, ale tím, že to vyzdobil celkově sportovnějším designem a navíc interiérem a mnohem šikovnější implementace technologií než kterákoli z nich, je to prostě sofistikovanější nabídka.

Jistě, Q4 e-tron vás bude stát také více peněz než ostatní, plus seznam možností rychle zvýší cenu, ale pokud hledáte možnost pronájmu elektromobilu a máte peníze v kapse, pak je to dobrá volba v mnoha směrech - a bez jakéhokoli skutečného kompromisu, pokud jde o dosah nebo praktický prostor.





Design & Trim

  • Standardní provedení Q4 e-tron nebo Q4 Sportback e-tron
  • Úrovně výbavy: Sport, S Line, Edition 1, Projection
  • 19palcová litá kola (volitelně 20 a 21 palců)
  • LED světlomety (LED Matrix pro Vorsprung)
  • Minimální kapacita zavazadlového prostoru 520 litrů
  • Vyvolávací cena 40 750 GBP OTR ve Velké Británii

Stačí letmý pohled na Q4 e-tron a je to jako v Audi. Má ten výrazný vzhled, ty agresivně vyhlížející světlomety - které jsou LED standardem u všech úrovní výbavy (Vorsprung dostává standardně Matrix LED) - ty záhyby panelu a sportovní tvar. Řídili jsme standardní model; K dispozici je také verze Sportback, která v zadní části poskytuje menší prostor nad hlavou pro sportovnější držení těla.

Vzhledem k tomu, že přední maska ​​chladiče Q4 e-tron má tuto estetiku Audi, je to poněkud odlišné nastavení než u modelů s kombinací německé značky. Jelikož je tento elektrický, není k chlazení zapotřebí žádný vzduch, takže přední strana je uzavřena - dokonce i klasické čtyři prsteny nejsou zepředu úplně vyražené, ale jsou spíše ploché, téměř jako by byly nataženy na přední stranu (styl optické iluze) .



proč se pokemon nezačne načítat

Zde prezentovaný v jemném purpurovém nátěru (v marketingu mluví „Aurora Violet Metallic“), kovový povrch je jemný a jemně se třpytí na slunci. Audi neustále posouvá nové barevné varianty pro každé vozidlo a je vždy zábavné usednout za volant něčeho trochu jiného. Nebojte se však, obvyklá paleta barev je k dispozici - navštivte oficiální webové stránky Audi a navrhněte a vytvořte si vlastní výběr možností, včetně modré, černé a celé palety šedých.

Recenze 41. Audi Q4 e-tron

Být SUV, součástí samotného účelu Q4 e-tron je vysoká jízda a nabídnout větší vnitřní prostor nad typickým sedanem. To zahrnuje zavazadlový prostor o objemu 520 litrů - po sklopení zadních sedadel se zvýší na více než čtyři číslice - a vzadu dostatek místa pro kohokoli, kdo tam potřebuje sedět; výška stropu je vhodná pro dospělé bez problémů.

nainstalovat amazon video na android

Interiér a technika

  • Audi central MMI monitor (10,1palcový dotykový displej [11,6palcový doplněk splatný do roku 2021])
  • Displej řidiče Audi Virtual Cockpit (10,25palcový bezdotykový)
  • Audi Pre-sense, asistent pro vybočení z jízdního pruhu a vybočení/zatáčení
  • Volitelné: asistent pro plavbu, 360 ° kamery, slepý bod
  • Možnosti Head-up Dislay (HUD) a AR navigace
  • Kompatibilní s Android Auto / Apple CarPlay
  • K dispozici je zvuk Sonos

Jsme vzhledově skleslí, protože jsme si jisti, že vy také, ale uvnitř Audi Q4 e-tron se skutečně prodává. Tato interiérová kabina je krokem, který kvalifikuje její vyšší požadovanou cenu ve srovnání s její blízkou konkurencí.



V mnoha ohledech je velmi podobný vašemu typickému Audi. Říkáme to pozitivně, když si všimneme, že elektrifikace hnacího ústrojí nejedí do vnitřního prostoru; neexistuje žádný obří středový tunel využívající potenciální prostor nebo nutící vaše nohy do podivných a ohrožených poloh. Je prostorný, vzdušný a zaměřený také na řidiče.

Audi již mnoho let vylepšuje své nastavení MMI (to je Multimedia Interface, zkratky loater), přičemž Q4 e-tron ztělesňuje nejnovější implementaci pro rok 2021. To se skládá ze dvou hlavních komponent: 10,1palcového dotykového displeje ke středové přístrojové desce, nakloněné směrem ovladač (ke konci roku 2021 bude přidána větší 11,6palcová verze); a 10,25palcový vizuální displej s názvem Audi Cockpit, umístěný v zorném poli řidiče.

Hlavní obrazovka spoléhá na dotykové ovládání, ale s haptickou zpětnou vazbou poskytující jistou „klapku“ a fyzickou odezvu je použití opravdu snadné. Ano, velmi rychle se dostane do prstů, takže budete chtít mít po ruce hadřík z mikrovlákna a kbelíky lásky a péče.

TECH CENTRÁL

Na rozdíl od některých dřívějších implementací Audi pouze pro dotykové ovládání však Q4 e-tron také doplňuje ovládací prvky o fyzická tlačítka pro ovládání klimatizace. Myslíme si, že jde o mnohem, mnohem úspěšnější sňatek obou forem - díky čemuž je například velmi snadné vždy vybrat a synchronizovat klimatizaci, aniž byste museli kopat do obrazovek. Zde není žádná další třetí obrazovka směrem ke středovému tunelu, jako najdete v A8 jako jeden příklad, místo toho plovoucí platforma s jednoduchými ovládacími prvky, jako je ovládání spouštění jedním tlačítkem.

můžete hrát hry xbox one na xbox one s

Systém Audi MMI od Audi má slušnou navigaci a mapování, které funguje dobře, ale pokud byste raději používali Android Auto nebo Apple CarPlay, pak se toho také snadno dosáhne. Jednoduše připojte jeden ze dvou předních kabelů USB-C (pokud nemáte kabel C-to-C, budete chtít adaptér pro USB-C-to-A) a můžete vyrazit.

Fotografie recenze Audi Q4 e-tron 3

Zajímavé je, že na rozdíl od jiných výrobců můžete Android Auto doplnit o Audi MMI v tandemu: poslouchejte Spotify prostřednictvím telefonu, přičemž Android Auto zobrazuje seznam skladeb na centrální obrazovce; při použití displeje Virtual Cockpit k využití podrobného mapování Audi a směrů prostřednictvím jeho navigace. Nejlepší z obou světů, které ve skutečnosti nevypadají, že by se střetávaly nebo stály proti sobě.

Možnost přepínat mezi zobrazením na těchto dvou hlavních obrazovkách je také ideální pro zajištění všeho, co potřebujete, pod očima. Zbývající kapacita baterie a předpokládaný počet najetých kilometrů jsou vždy zobrazeny ve Virtual Cockpit, což je skvělé. Naší jedinou skutečnou stížností na obrazovky je, že ta centrální, přestože je chytře umístěna směrem k řidiči, je občas jen na dosah. Problémy prvního světa, hm.

technická fotka 14

Celková dostupná technologie může být také rozsáhlá, v závislosti na tom, jaké možnosti balíčku si vyberete. Zatímco Audi Pre -sense je standardně na palubě - vždy sleduje, co je vpředu, pokud by bylo potřeba nouzově zastavit - je zde také volitelný tempomat, head -up displej (HUD) s dalšími volitelnými vizualizacemi rozšířené relace (AR) , udržování v jízdním pruhu, upozornění na slepý bod a kompletní sada kamer, které dokážou sledovat vše kolem vozu-a dokonce vytvořit vizualizaci shora dolů a jeho okolí pro dodatečnou bezpečnost při couvání nebo parkování.

Drive & Range

  • Model 40 (204 PS): pohon jednoho motoru a zadních kol, kapacita baterie 77 kWh, citovaný dojezd 316 mil
  • Model 50 (299 PS): Pohon všech kol Quattro a dvojité motory, 77 kWh, 295 m
  • Model 35 (170 PS): jeden motor a pohon zadních kol, 52 kWh, 211 m
  • Režimy jízdy: Eco, Comfort, Dynamic, Individual
  • Možnost rychlého nabíjení až 125 kW

Všechno je v pořádku, ale pokud si kupujete elektromobil a způsobí vám úzkost z dosahu nebo nemáte doma možnosti nabíjení, pak je nepravděpodobné, že by to bylo auto pro vás. Nejen v případě tohoto Audi, ale jakéhokoli aktuálně elektrického auta.

Recenze 39 Audi Q4 e-tron

To jsme měli na mysli zejména proto, že naše předchozí zkušenosti s Audi - s e -tronem S - byly na míle daleko od inzerovaného sortimentu. Q4 e -tron je však jen asi 15 procent pod svým citovaným hodnocením WLTP, založeným na našem čase s autem, což znamená, že vás tlačí dovnitř a kolem - a potenciálně nahoru - 250 mil na jedno nabití (upozornění: přezkoumán je model „40“, „35“ přináší mnohem méně, jak je uvedeno v odrážkách výše). V kontextu: Volvo XC40 Recharge nám dalo o něco méně, 225 na jedno nabití, což je stále docela dobré.

Nyní říkáme více než 250 mil na jedno nabití, protože jsme v žádném případě neřídili Q4 e-tron s hlavním cílem úspory energie. Do hry jsme vložili režim Dynamic Drive. Zapnuli jsme klimatizaci. Zvukový systém Sonos řval melodie. Nestyděli jsme se předjet ani sešlápnout pedál. Dálniční úseky nebyly absolutně utraceny ve vnitřním pruhu.

jak obnovit záložní iphone

Před startem, baterie nabitá na 99 procent, nám Q4 e-tron řekl, že z ní dostaneme 233 mil. I při stylu jízdy výše jsme projeli 100 mil a baterie klesla na 58 procent. Při tomto výpočtu bychom stejně překročili kvótu 233 mil. Jistě, není to ani zdaleka vrchol 316 mil podle hodnocení WLTP, ale toto hodnocení je vždy příliš vysoké pro každé vozidlo - nejen pro Audi.

technická fotka 13

Klíčem je, že pro vaše typické dojíždění za méně než 40 mil denně byste mohli od pondělí do pátku provést celou cestu z domova do kanceláře, nasadit auto na domácí nabíječku a nastavit jej tak, aby pouze nabíjel kliknutím po půlnoci, kdy je vaše sazba za elektřinu pravděpodobně nižší než ve dne. I když dáváte přednost dodržování pravidla nenabíjení nad 80 procent, abyste pomohli zachovat baterii, přibližně 200 mil, které jsou k dispozici, by měly poskytnout tento druh potenciálu dojíždění.

Jsme si jisti, že Q4 e-tron zvládne dojezd, ale způsob, jakým se ovládá na silnici, přináší další jistotu: jedná se o jednoho hladkého operátora, opravdu pohodlné místo k sezení a s dostatkem pepře v případě potřeby vás vystřelí ze silnice tempem (čas 0-62 mph 8,5 s nezní výjimečně, ale na 2,5tunové vozidlo to bohatě stačí).

Výrok

Audi Q4 e-tron zaujímá středně velký trh s elektrifikovanými SUV a díky svému osobitému stylu, vnitřnímu komfortu a implementaci technologií překračuje rámec konkurence.

fungují Apple airpods s Androidem

Ano, bude vás to stát dost peněz - zejména s těmi lákavými možnostmi - a díky tomu bude jeho cenově dostupnější Volkswagen ID4 nebo Škoda Enyaq více přitažlivý, ale s tím, že ve srovnání s celkovou kabinou existuje určitý kompromis.

Se slušným dojezdem v reálném světě na jedno nabití (v modelu 40; 35 je spíše městská rota) je však Q4 e-tron auto, které bude pro mnohé na prvním místě v seznamu možností leasingu. Nebude žádným překvapením vidět mnoho z nich na silnicích do konce roku 2021 a dále: z prostého důvodu, že je to nářez nad jeho elektrifikovanou konkurencí SUV.

Také zvažte

Alternativní foto 1

Skoda Enyaq iV

I když je ekvivalent Škody postaven na stejné platformě jako Audi, je mnohem levnější, ale přesto dobře vybavený. Ať už se vám vzhled líbí, je na diskusi, ale z hlediska schopností a úspor nákladů má zjevnou přitažlivost.

  • Přečtěte si naši recenzi
Alternativní fotografie 8

Dobíjení Volva XC40

Elektrické SUV značky Volvo, podobně jako Audi, bude stát dost peněz, ale má také plyšový interiér a slušný dojezd na jedno nabití. Je zde dokonce integrovaný informační a zábavní systém Google, který se cítí zcela více orientovaný na budoucnost. Je to také trochu rychlejší mimo značku, ale to mírně snižuje jeho potenciál dosahu.

  • Přečtěte si naši recenzi
Alternativní fotografie 9

Volkswagen ID4

Interiér VW je také postaven na stejné platformě a je mnohem řidší, zatímco jeho nastavení infotainmentu přináší větší rozpracovanost. Je to však skvělá a běžnější alternativní možnost.

Zajímavé Články