Recenze Audi A8 (2017): Technicky nejnáročnější vůz, který kdy vyjel na silnici

Proč můžete věřit

- Vkročte do zbrusu nového Audi A8 a není možné na vás nezapůsobit. Toto auto je jako prvotřídní sada na kolech s tak velkým množstvím nabízených technologií, že je těžké nehrát si s každým dotykovým displejem a možností pro naprosté vzrušení z toho, co je možné.



Ale zatímco Audi je skálopevně přesvědčeno, že vnější design A8 představuje pro značku obrovský posun, v našich očích je vizuálně téměř stejný jako aktuální řada sedanů Audi. Má typický „vzhled Audi“, který by někdo nazval nevýrazným, jiný elegantním.

Bez ohledu na to, na jaké straně designového plotu stojíte, oslňují systémy tohoto vozu. Od autonomní jízdy třetí úrovně - kterou jsme již dříve testovali na silnici v Německu - až po vlastní parkování stisknutím tlačítka aplikace na chytrém telefonu, A8 má oči, které nás zrychlují do budoucnosti - ale tady a teď .





Přidejte spoustu interiérových vychytávek, jako je značná kontrola systémů ze zadních sedadel vozu pomocí odnímatelné středové dotykové obrazovky, plus řada bezpečnostních prvků, a futuristická přitažlivost modelu A8 má schopnost překonat impozantní BMW řady 7 ve výkonném salonním prostoru .

Známý „nový“ design

Audi A8 je pro německou značku velkým problémem. Vzhledem k tomu, že v roce 2014 převzal otěže nový šéf designu, Marc Lichte, posun v designu směřoval ke sportovnější, mírně podřadnější estetice. Ale jen trochu: nová A8 nevypadá dramaticky jinak než odcházející auto; právě v nadcházející A7 uvidíme dramatičtější změnu.



Výsledkem je, že A8 2017 vypadá povědomě, i když s několika pozoruhodnými novými prvky. Přední maticové světlomety dodávají mírně zaoblenému nosu určitou ostrost, zatímco prodloužení přední masky směrem k podběhem kol dodává trochu agresivnější vzhled. Vzadu má zavinovací světelná lišta smysl pro Porsche, zatímco nově umístěné panely OLED (jako doplňky k hlavnímu světlu - nejsou dostatečně jasné, aby byly legální na silnici) přidávají do řízení animace a pizzz.

Je tu kredit i v tom, co ve skutečnosti nevidíte. Platforma nové A8 je širší a plošší než u odcházejícího modelu, navrženého tak, aby se integroval s plně aktivním vzduchovým odpružením Audi pro větší pohodlí a bezpečnost (více o tom později).

jak sdílet kolaborativní seznam skladeb spotify

Na sedadle řidiče

Otevřete dveře řidiče-které automaticky zvednou výšku vozu pomocí vzduchového odpružení pro pohodlnější nastupování, což je velmi dobře viditelná a ohnivá funkce-a nelze popřít výbušný design interiéru A8. Existují věci „stavu a prestiže“, jako je dýha s otevřenými póry a organicky vyčiněná kůže - ale ty (pravdaže krásné) dotyky téměř obejdete vzhledem k podhodnocené dominanci nové digitální pomlčky. Což je oprávněný oxymoron, vzhledem k tomu, jak dobře integrovaná a skrytá je spousta technologie, když je motor vypnutý.



Palubní deska modelu A8 se vine po celé šířce vozu, téměř se vznáší, zatímco dva velké dotykové panely jsou úhledně integrovány do středového tunelu. Všechno se jeví jako jeden kus a odstraňuje šmouhy knoflíků a knoflíků, které se našly ve staré A8. „Redukce se stává novou funkcí designu Audi,“ říká společnost - což rozhodně platí. Dokonce i výdechy klimatizace jsou skryty před zraky a odhalují se tím, že elektronicky vyhnou své kryty.

Což znamená dramatický posun ve způsobu fungování Audi MMI, kromě digitálního displeje Audi Virtual Cockpit za volantem. Když jsme poprvé viděli systém při odhalení A8, byli jsme ohromeni tím, jak byly považovány některé z malých, ale důležitých dotyků. Hmatová a zvuková zpětná vazba například po stisknutí tlačítka je tím nejskutečnějším pocitem podobným tlačítkům, jaký jsme pocítili z jakéhokoli povrchu dotykové obrazovky - ať už jde o telefon, tablet, auto nebo cokoli, co prošlo kanceláří.

Problém je v tom, že s očima upřenýma na silnici, meandrující dlouhý rozvor A8 L přes valencijské horské silnice, je omezená bezprostřednost tam, kde jsou různé ovládací prvky. Neexistuje žádný fyzický volič, který by upravoval teplotu, je to +/- nebo posuvník na spodní obrazovce, což je z pohledu řidiče nešikovné. A na horní obrazovce je toho tolik - Rádio, Média, Navigace, Zprávy, Auto, Telefon, Nastavení, Telefonní aplikace -, že je prostě příliš zaneprázdněné rychlým klepnutím, aniž by vás rušilo.

Ve spodní části dotykové obrazovky jsou trvale k dispozici některé klíčové funkce - Drive Select (pro Auto, Comfort, Sport a Individual), kontrola trakce, výstražná signalizace a odmlžování předních/zadních kol, díky čemuž se dozvíte, kde jsou. I přesto je díky hladkému povrchu zasažení šipek Drive Select nahoru/dolů spíše houslí, než bychom chtěli - nějaký vyvýšený povrch nebo textura by byla lepší. Neumíme si představit, že systémy s dotykovou obrazovkou do značné míry nemohou lépe integrovat fyzické ovládací prvky - stačí se podívat na Range Rover Velar a jeho systém od společnosti Panasonic.

V A8 jsou některé promyšlené dotyky, které působí proti vašim očím opouštějícím silnici příliš dlouho, pokud však věnujete čas tomu, abyste nastavili věci podle svých osobních potřeb. Stiskněte a podržte například danou ikonu a můžete ji přetáhnout na postranní panel jako oblíbenou, pro rychlejší a snadnější přístup. Může to být oblíbená rozhlasová stanice nebo nastavení, které omezuje proces prokliku a vyhledávání.

A8 navíc není zcela bez tlačítek nebo knoflíků. Kromě knoflíku hlasitosti na straně spolujezdce je vedle spodního panelu ještě trojice splachovacích tlačítek, která slouží pro parkovací asistenty a Audi AI (pro nadcházející Audi Traffic Jam Pilot - zatím to vlastně není tlačítko, vzhledem k tomu, že technologie vyhrála) t dorazit na start auta na silnici).

Nejbezpečnější auto na silnici, někdy?

Právě tyto funkce parkovacího asistenta nás úhledně přivádějí k bezpečnostním systémům A8, kterých je celá řada. A pak nějaké.

Technická nastavení Audi A8 image 15

Není to ani parkování. Jistě, 360stupňová kamera Audi AI Parking Pilot - která dokáže na obrazovce zobrazit děsivě přesný 3D model a lze ji otáčet pomocí dotykové obrazovky - je užitečná pro parkování tak dlouhého vozidla, aniž byste narazili do obrubníku nebo okolních vozidel.

Tuto funkci však nemusíte nutně používat za volantem: AI Remote Parking Pilot znamená, že můžete jednoduše stisknout a podržet tlačítko na svém smartphonu a když stojíte mimo auto, díváte se, jak parkuje samo do zátoky ( zpětný nebo paralelní park) nebo do garáže. To předpokládá, že je vaše garáž dostatečně velká, aby pojala A8 - toto není kompaktní sedan. Je ale úžasné sledovat, jak auto doslova jezdí, jako by za volantem seděl velmi zdatný parkovací duch.

To vše díky hromadu senzorů na palubě, jako součást systému zFAS. Dvanáct ultrazvukových senzorů, čtyři 360stupňové kamery, pět radarových senzorů (čtyři střední, jeden s dlouhým dosahem), jeden laserový skener a jedna infračervená kamera umožňují vozu neustále se dívat na své okolí. Což není užitečné jen při parkování.

Například Audi AI Traffic Jam Pilot dokáže udržovat jízdní pruh, brzdnou dráhu a zastavovat/startovat až 60 km/h (37 mil/h, Velká Británie), aniž byste museli dělat cokoli. I po takových rychlostech má systém aktivní asistent pro udržování v jízdním pruhu, který automaticky otočí kolo a bude s autem spokojeně jezdit - pokud dokáže rozpoznat vaše ruce na volantu, v opačném případě si vynutí předání (viz, opravdu je to vždy sledování). To vše závisí na tom, že senzory shromažďují data a neustále je zpracovávají.

Poloha těchto senzorů také pomáhá vyhnout se potenciálním incidentům. Infračervená kamera dokáže detekovat chodce a divoká zvířata na velkou vzdálenost a podle toho se přizpůsobit. Laserový bodový paprsek se aktivuje při překročení rychlosti 70 km / h na dvojnásobnou délku vidění (to se nedostane do USA, protože neexistuje žádné ruční přepsání). Širokoúhlé kamery vidí protijedoucí provoz v obtížných zatáčkách a automaticky brzdí, aby se vyhnuly kolizím. Elektronicky ovládané dveře si dokonce udělají půlsekundovou pauzu, pokud se zezadu blíží cyklista, kterého jste neviděli. Existuje více než 40 funkcí asistence řidiči, takže je téměř příliš mnoho toho zmiňovat - takže si můžete být jisti, že jste v jednom z nejbezpečnějších aut na silnici. To je něco typičtějšího pro značku, jako je Volvo.

Technická nastavení Audi A8 image 12

A pokud by došlo k nejhoršímu, může pomoci také aktivní odpružení Audi AI. Testovali jsme teoretickou boční kolizi (vyztužená skleněná deska zastavující skutečnou kolizi s autem), která vidí, jak se auto rychle zvedne o 8 cm na kolizní straně, a současně utahují pásy cestujících v tandemu, aby se snížilo riziko zranění.

Nejlepší místa v domě

To vše je určitě zajímavé, ale přiznejme si to, A8 je koncipována jako výkonný sedan, jinými slovy nejdůležitější lidé skončí posazeni vzadu a šoféři. A právě zde je A8 bezesporu nejlepší.

Pohodlná kožená sedadla, prostor pro nohy a dálkové ovládání na zadních sedadlech umožňují těm vzadu ovládat mnoho komfortních systémů. Navíc je k dispozici volitelné náladové osvětlení a něco, co se nazývá Remote Seat Entertainment system s odnímatelnými obrazovkami tabletů, jaké najdete u Bentley (ale pouze pokud za tuto možnost zaplatíte - jako u tolika funkcí, které se v této Audi nacházejí). Všechny zajišťují, že nový A8 je Tardis technologie a pohodlí.

Dálkové ovládání na zadních sedadlech je z těchto funkcí nejzajímavější: není to jednoduché ruční dálkové ovládání, jak naznačuje jeho název, spíše 8palcový dotykový panel, který najdete ve středové loketní opěrce. Jen to není na svém místě - stisknutí uvolňovacího tlačítka ho oddělí, aby bylo možné jej manipulovat s klínem pro větší pohodlí.

Bez nutnosti dívat se na silnici jako zadní cestující funguje toto dálkové ovládání s dotykovou obrazovkou výjimečně dobře. Ať už chcete upravit náladové osvětlení, ovládat stereo, ovládání klimatizace, osobní osvětlení (směrová světla LED lze přesně nastavit), vyhřívání sedadel nebo mnoho dalšího - vše máte na dosah ruky.

Obrázek interiéru Audi A8 vzadu 4

Sousední fyzické ovládání sedadel znamená, že sedadlo spolujezdce lze posunout přímo dopředu (pokud na něm nikdo nesedí), což poskytuje značný prostor pro nohy, a dokonce i masážní panel na nohy. Jak je to s hyper-komfortem?

Slovo o ceně

Dobře, takže ani jedno slovo, spíš hodně slov o ceně. Přiznejme si to: nová A8 nikdy nepůjde o kapesní auto. Odcházející auto začalo kolem 65 000 liber, zatímco o modelu 2017 se říkalo, že je mnohem více - ve skutečnosti tomu tak není, začíná na 69 100 librách.

Počítejte s počáteční cenou se špetkou soli, protože Audi má velké možnosti, z nichž mnohé jsou přesně tím, co mění A8 z pěkného auta na opravdový luxusní vůz. Na základní specifikaci však získáte pohodlná sedadla a hromady prostoru a navíc působivou dotykovou obrazovku.

Obrázek interiéru Audi A8 vzadu 5

Chcete zvukový systém Bang & Olufsen 3D (který je mimochodem neuvěřitelný)? Přidejte 6 350 liber. Matrix LED světlomety? Přidejte 4 900 GBP. Panoramatické střešní okno stojí 1 600 liber. Funkce Assist mohou také přidat další hotovost ke sčítání: City Assist je 1 375 liber; Bezpečnostní balíček 450 liber; Asistent nočního vidění 2 200 GBP.

roky premiéry vs roky expresu

Dálkové ovládání na zadních sedadlech bohužel není součástí dodávky, navíc se přidává dalších 500 liber. Zadní světla Matrix LED stojí také 250 liber. Věděli jsme, že k ceně se přidají obrazovky pro zábavu na zadních sedadlech, ale za 3 050 GBP to není žádný malý přírůstek (a příjem digitální televize je navíc 1 250 GBP navíc).

Je také možné upgradovat mnohem více, z nichž si myslíme, že je to spíše „protože můžete“ než zásadní. Celý kožený balíček je 1 000 GBP/2 350 GBP, v závislosti na tom, kolik kravské kůže chcete. A pokud se cítíte obzvlášť přehnaně, pak lze strop obložit Alcantarou za dalších 1 550 liber.

Obrázek recenze Audi A8 3

Celkově tedy můžete cenu na silnici zdvojnásobit. Což, upřímně řečeno, není pro Audi překvapením. Náš testovací vůz tedy přišel téměř na dvojnásobek základní ceny, zhruba 110 000 liber. Je to spousta peněz, ale jak si můžete na palubě upravit, co chcete, je možná cenovka pod 100 000 liber a, upřímně řečeno, kolem hřiště, kde jsme očekávali, že toto auto bude sedět.

Nejlépe si pak vyřešte bankovní půjčku, že?

Výrok

Je vzácné dospět k verdiktu přezkoumání automobilu a sotva se dotkl schopností vozidla na silnici. Nápověda: Je to rychlé, s 3,0litrovým dieselovým nebo benzínovým motorem V6 (bez V8 pro Blighty), přičemž při tlačení věcí se od toho velkého těla očekávalo, že se bude váhat. Následovat bude plug-in hybrid e-Tron spolu s 6,3litrovým modelem W12.

Pohon je ale u A8 téměř druhotný, protože je to takové útočiště technických, asistenčních a bezpečnostních prvků, že jako výkonný sedan perfektně trefí hřebík na hlavičku pro své cestující. Díky tomu jde o odvážný krok vpřed, který úspěšně přebírá BMW řady 7 a Mercedes třídy S, o tom není pochyb.

Nové Audi A8 je nakonec vizí budoucnosti automobilových technologií. V tomto ohledu je vizionářské při tlačení obálky. Ve stejném dechu však ne všechny tyto dotykové ovládací prvky umožňují dokonalé použití z pohledu řidiče, když jste na silnici. Ale jako pasažér vzadu? Na zadním pravém sedadle s masážním křeslem nemůžeme přemýšlet o luxusním sedanu, ve kterém bychom raději seděli.

Zajímavé Články