První jízda Audi A6 Avant (2015): Domov z majestátního domova

- Audi A6 Avant, nebo kombi pro ty, kteří neznají jazyk Audi, prošel menší revizí pro rok 2015. Zůstává jedním ze zjevných modelů závisti na silnici, který nabízí spoustu prostoru a pohodlí nad oblíbenou A4 Avant.

Audi A6 stojí před dostupnější cenou ještě těžší výzvou než kdykoli předtím Passat stabilní kamarád ve VW - nově osvěžené a sdílené motory a technologie s Audi - a zároveň odrazující záliby v luxusních modelech od BMW a Mercedes.

Audi A6 prošlo spíše malou obnovou než úplným přepracováním a jedním z cílů bylo dát vám za své peníze více - více výkonu, lepší účinnost a více za standard. Rozsáhlý seznam možností však stále převládá a náš testovaný model, který je zde vyobrazen, se objevil s přidanými několika tisíci libry doplňků, což je na specifikace Audi poměrně skromné.

Audi popisuje A6 jako `` majestátní '' a o A6 je spousta panache panache. Ale dělá to, aniž by se ucpal. Tuhé tělo a bohatá síla znamenají, že když vklouznete na sedadlo řidiče auta, u kterého jde spíše o praktičnost, než o vzrušení z nejvyšší rychlosti, nechybí zábava.

řád filmů Pána prstenů

U modelů Audi A6 2015 došlo v mnoha případech ke snížení emisí a v mnoha případech ke zvýšení výkonu. 2,0litrový TDI Ultra, který jsme řídili, stále nabízí výkon 190 koní jako loni, ale u S tronic zaznamenal mírný pokles emisí o 4,5 procenta.

Stále to spadá do pásma daně z vozidel 30 liber, což žádný z 3,0litrových dieselů nedělá, takže máme podezření, že pro mnohé bude 2litr motorem volby. Ale v celém rozsahu existují určité zdravé úspory emisí, což se zdálo být cílem, zejména u modelů Quattro S tronic, které v některých případech vidí dvojciferné procentuální úspory.

Audi A6 Avant TDI Ultra, které jsme řídili, je vybaveno pružinami z polymeru vyztuženého skelnými vlákny (GFRP), které jsou o 4,4 kg lehčí než standardní ocelové pružiny. Možná to nebude znít moc, ale určitě v budoucnu o tomto druhu věcí uslyšíme více a právě zde může Audi odlehčit auto, aniž by ztratilo výkon.

na co je dobré se ptát lidí

Na silnici je intenzivně cítit výkon 190 koní. U modelu S tronic, který jsme řídili, může dojít k mírnému zpoždění, když položíte nohu, ale i na této „základní úrovni“ je to stále zábavná a sportovní jízda. Zahraďte si nohu do koberce, a když se síla dostane skrz přední kola, budete se trochu vrtět a vy vyrazíte za horizont.

Ovládání je velmi dobré a neočekávali byste nic menšího. A6 Avant se nemotá, je ostrý a těsný navzdory své velikosti. Dokáže se pohnout rychlostí 62 km / h za něco málo přes 8 sekund - na této základní úrovni - to také není žádný humbuk. Audi říká, že tyto pružiny GFRP fungují lépe než ocel, kterou nahrazují, a pro ty, kteří mají ostřejší ovládání, je zde 20 mm snížené sportovní odpružení nebo 30 mm snížené odpružení S line.

K dispozici jsou 3litrové dieselové varianty pro ty, kteří chtějí větší rychlost nebo výkon (možná tažné), a to je ještě předtím, než se dostanete do opojných výšek 450PS S6 a 560PS RS 6, z nichž poslední je střízlivých 77k £. Pro mnohé bude pravděpodobně realističtější 2,0litrový TDI Ultra, který jsme testovali od 31 955 liber.

Zpět na dostupnější A6 Bi-xenonové světlomety s LED dálkovými světly jsou nyní standardem, s chytrými LED světlomety jako volitelná výbava. Jsou to tyto světlomety, které se přizpůsobí podmínkám a pracují ve spojení s přední kamerou, aby detekovaly protijedoucí vozidla a zajistily, aby ostatní řidiči nebyli oslněni vypnutím LED v této oblasti.

Kolem zadních partií je nový difuzor a zadní sdružené světlomety LED, stejně jako nové koncovky výfuku prémiového vzhledu, které vše pěkně dotvářejí, takže zadní část vypadá o něco chytřeji než dříve.

Vklouzněte do interiéru řady S (to je cenová prémie 2 450 liber oproti modelu SE) a zjistíte, že je vše přítomné a správné. Nyní dostanete standardně 4zónovou klimatizaci a Audi Music Interface s nabídkou mnoha technologických vylepšení.

V roce 2015 nedošlo k žádné skutečné změně, ale pak vysoký standard interiéru Audi nevolal po změnách. Všechno je příjemné na dotek, je tiché a bez vrzání, ale v celé řadě Audi, od A1 až po R8, je velká shoda. Vyskakovací displej pomáhá udržovat věci čisté, protože je můžete snadno složit, když je nepotřebujete.

To, co ještě nevidíme, je plně digitální displej, který debutoval v Audi TT, ale je zde zdravá část displeje, která je dynamická a přepíná se tak, aby vám zobrazovala navigační mapu MMI nebo jiné informace o vozidle, a to opět vyskakovací displej méně nutný. Je to stále užitečné pro procházení alba na vašich médiích nebo prohlížení parkovacích kamer, ale s displejem řidiče, který nabízí tolik, snadno vidíme, jak se velký displej stane luxusem na částečný úvazek.

Čelní sklo s dvojitým zasklením a boční okna a trojité těsnění dveří jsou navrženy tak, aby pomohly snížit vnější hluk a poskytly tišší kabinu. Na silnici je to příjemný plynulý zážitek a náš výlet po silnicích B Northamptonshire byl naprostou radostí. Audi A6 Avant je potěšením řídit a dodržovat prémiový odznak a prémiovou cenu.

jak se vrhnout na alexa

Ale hned od nejnižších specifikací stále dostáváte hodně na oplátku. Z toho 2,0litrového dieselu je dost síly a kůže je součástí standardní výbavy. Pokud byste uvažovali o Passatu na stejné úrovni, koukali byste na Passat Estate GT za 30 tisíc liber (s kůží a stejným motorem), což je dotykový rychlík na 62 mph, ale o něco vyšší na emise.

Možná byste mohli specifikovat A6 až na hloupé úrovně, ale je to pod standardním bannerem, kde odvolání A6 skutečně začíná. Můžete přidat špetku techniky, dodatečný luxus nebo podpořit sportovní atmosféru, ale Audi A6 Avant jako velké kombi dělá tolik od samého začátku. Je prostorný, pohodlný a je to skvělé místo, kde se usadit na dlouhou cestu.