Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB MultiAir 170 Sportiva

- Když jsme pár týdnů zpět v Mitu vyzkoušeli energetickou kouli, kterou je motor Alfa o výkonu 170 koní, 1.4 'MultiAir', byli jsme docela ohromeni, nemohli jsme se divit, jaké možnosti Alfa byly k dispozici, pokud potřebujete trochu více prostoru a víte, praktické věci - jako zadní dveře.

Odpověď zní - Giulietta. V nově zahájeném obložení Sportiva pro dobrou míru. Slibuje vám to nejlepší z obou světů. Má stejnou estetickou soupravu karoserie, kola a sportovní interiér jako jeho trhací Cloverleaf - omlouvám se, Quadrifoglio Verde - velký bratr, ale bez dodatečných pořizovacích nákladů, pojištění a žízně silnější motor tohoto vozu. Ale i v těžším voze, než je Mito, vám tento motor MultiAir nepravděpodobně způsobí, že se budete v oddělení výkonu cítit zkráceně.

Auto, které táhne za srdce

I v pětidveřové verzi hatchbacku vhodné pro rodiny je Alfa Romeo něčím výjimečným. Je obtížné to konkrétně kvantifikovat, ale skutečnou silou Alfy je přimět mnoho lidí, kteří obvykle nemají o auta zájem, aby se na to podívali.

můžete na přepínači použít ovladač gamecube

Možná to bylo perleťově bílým lakem našeho testovacího vozu. Nebo ty úchvatné 18palcové dvoubarevné slitiny čepelí-nad kterými jsme se trápili pokaždé, když jsme se dostali do 2 stop od obrubníku. Ale celkově jde o to, že ve srovnání s něčím jako VW nebo Ford, Alfa stále vypadá jen trochu exoticky.

Je to pro začátek z Itálie, díky čemuž si lidé myslí, že je to skvělé. A Alfas nejsou nejběžnějšími vozy na našich silnicích, díky čemuž se cítí o trochu individuálnější volbou. Malé detaily - plovoucí mřížka štítu, skryté kliky zadních dveří, odznak na křídle a ta krásná zadní světla (ještě lepší v noci) - to vše také upoutá pozornost.

Ano, nový Golf je skvělé auto, ale to, co nemůžeme popřít, je pozitivní vzhled, kterého jsme si všimli, když jsme jeli s Giuliettou, když jsme jeli s Giuliettou. Stejní lidé, kteří si nevrazili víčko, když jsme se zvedli v Golfu. Můžete si myslet, že je to dětinské a smutné, že jsme se díky tomu cítili dobře. A to je součástí odvolání Alfa.

Krása, která vede jen hluboko do kůže?

Otevřete dveře a vypadá to, že se věci budou jen zlepšovat. V Giuliettě je slušný prostor, určitě si vás pasažéři na zadních sedadlech a kufry zamilují víc, než kdybyste je dali do zadní části Focusu. Vpředu ty malé detaily Alfy znovu vyskočí. Sedadla vypadají naprosto pohádkově; u této výbavy Sportiva jsou standardně potaženy kůží a jsou kontrastně prošité středovou částí v červené barvě. Také kolo je červeně prošité, zatímco řadicí páka mohla pocházet přímo z italského závodního auta ze 60. let - malého, dokonale sférického kusu hliníku, na kterém je vyrytý vzor gamaše. Pokračuje na cifernících s nápisem „Bezina, Acua a Giri“. Proč říkat palivo, voda a otáčky zní v italštině tak chladněji?

Cítíte, že se blíží „ale“, že? Bohužel, když skutečně vylezete dovnitř, věci se začnou trochu rozpadat. Prvním problémem jsou ta sedadla, u kterých není příjemné sedět tak, jak vypadají. Pro začátek nejdou dostatečně nízko a obecně se zdají příliš tvrdé s podivnou prohlubní v zadní části, aby se cítili pohodlně. Krabice pedálu je také těsná, s plastovým krytem vyčnívajícím do prostoru, což znamená, že není prostor pro slušnou opěrku nožky spojky a nutí vaši nohu spojky doprava, když nic nedělá. S našimi velikostními jedenáctkami kombinace výše uvedených znamenala, že jsme našli místo pro řízení docela nepohodlné.

Začnete si také všímat maličkostí, které snižují kvalitu - například fakt, že stopky indikátorů pocházejí z Punta a že systém ovládání telefonu a hlasu Blue & Me je téměř stejný jako u Pandy - přesto se zdá, že zde funguje méně dobře (opakovaně jsme nedokázali zavěsit, když osoba na druhém konci položila telefon jako první). Přinejmenším získáte port Alfa/Fiat v horní části palubní desky za volitelný, ale téměř drahý (asi 250 liber) satnavský systém TomTom.

Bez srdce jsme pouhé stroje

Ale jak naznačuje současná řada značek Alfa, v srdci každé velké Alfy byl skvělý motor. A díky své nejnovější řadě motorů „MultiAir“ se zdá, že Alfa má na ruce další cracker.

Tenhle nabízí technologie turbodmychadla a přímého vstřikování, od kterých byste očekávali, že budou poskytovat rychlejší odezvu se zvýšenou účinností. Samotný MultiAir je však jedinečným vývojem Fiat/Alfa, který pomocí elektronického systému ovládá otevírání ventilů (a tím i přívod vzduchu a benzínu do motoru) bez škrticí klapky.

Nudný technický kousek, co potřebujete vědět je, že to znamená, že na silnici sešlápnete plyn a auto letí vpřed, jako by někdo strčil rozžhavený poker do zadku. Mysleli jsme si, že nový motor 1.4 Golfu je silným argumentem pro výkon moderního, zmenšeného benzínového motoru. Alfa to vraždí o 30 koní více. Nejlepší na tom všem je, že to zní skvěle a rád točí i tam, kde to spousta přeplňovaných motorů nedělá, ale má to také skvělý zátah střední třídy, takže je to opravdu předjíždějící bestie. Zvažte nás fanoušky.

Řidičský zážitek má však několik stinných stránek. Za prvé, jak jsme zmínili v recenzi Mito, motor a obecné jízdní vlastnosti jsou nejlépe zobrazeny v dynamickém režimu, přístupném pomocí přepínače pohonu Alfa „DNA“. Platí to i zde v Giuliettě, kde režim Dynamic uvolňuje z motoru dalších 30 nM točivého momentu a zatěžuje řízení na úroveň, kde se alespoň cítí, jako by volant a přední kola mohly být fyzicky propojeny. Problém je v tom, že reakce na plyn je pak trochu agresivní, když na ní nejste, což může způsobit, že se začne trochu trhat, pokud nevěnujete pozornost.

A pokušení neustále svírat krk Alfa - což je okamžik, kdy se auto ve svém prvku cítí nejvíce - je pravděpodobně důvodem, proč jsme viděli pouze 27 mpg. Když zaokrouhlujeme věci, ta pěkně velká kola znepříjemňují jízdu na mnoha silnicích. A hned po týdnu stráveném v Golfu se Giulietta cítila poněkud nerafinovaná.

Alfa Giulietta Sportiva, vybavená tímto motorem MultiAir o výkonu 170 koní, se nakonec cítí jako auto, které je chyceno mezi dvěma póly. V dynamickém režimu je rozumné vydávat se za GTi, ale pokud jej porovnáme s naším aktuálním oblíbeným Fordem Focus ST, Astra VXR a RenaultSport Megane 265, doporučujeme vám utratit peníze za jeden z nich, pokud opravdu chcete z vašeho rodinného auta vychází skutečný výkon. Nebo zkuste plnotučný model Quadrifoglio Verde, což je skutečný hot hatch v řadě Giulietta.

Místo toho je tento model Sportiva pěkný rodinný vůz s trochou koření, že? V těch chvílích, kdy jste sami, svítí slunce a cesta je hladká, je to skvělé. Ale zpět do skutečného světa, kdy nechcete používat dynamický režim pořád, jste uvízlí v provozu, řešíte silnice s dírami a máte auto plné rodiny, jeho hvězda svítí méně jasně. Jeho jízda je upřímně řečeno někdy příliš tvrdá, tlumení příliš špatné pro britské silnice. Řízení v normálním režimu je příliš lehké a postrádá pocit, skříň pedálu je příliš stísněná, což je technologie, která je na této úrovni nejlepší. Hledáte pěkné rodinné auto a nakupujete s hlavou? Je smutné, že ve třídě jsou lepší auta.

Ale přitažlivost Alfase byla vždy o tom, že jsou něčím jiným než zjevnou, racionální volbou. A pokud potřebujete rodinné auto, ale přesto chcete něco, co vám občas rozbuší srdce, dobře chápeme, proč byste se mohli pro Giulietta Sportiva těšit. Objektivně to nemusí být nejlepší auto ve třídě. Subjektivně však ve správný den a na správné silnici je v této třídě jen málo aut, díky nimž se budete cítit výjimečně.